| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外高速铁路道岔的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 车辆-道岔动力学的国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 多体系统动力学与 UM 软件简介 | 第14页 |
| 1.5 课题的研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 2 车辆-轨道系统几何、物理模型的简化与数学模型的建立 | 第16-25页 |
| 2.1 系统几何、物理模型的简化 | 第16-20页 |
| 2.1.1 道岔系统模型简化 | 第16-18页 |
| 2.1.2 车辆模型的简化 | 第18-20页 |
| 2.2 数学模型的建立 | 第20-24页 |
| 2.2.1 车辆系统振动方程 | 第20-22页 |
| 2.2.2 道岔系统振动方程的建立 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小节 | 第24-25页 |
| 3 车辆-道岔系统的耦合动力学仿真模型在 UM 中的建立与校验 | 第25-40页 |
| 3.1 在 UM 中建立道岔仿真模型 | 第25-31页 |
| 3.1.1 道岔计算参数 | 第25-26页 |
| 3.1.2 道岔仿真模型的建模原理 | 第26页 |
| 3.1.3 道岔线形的建模 | 第26-27页 |
| 3.1.4 变截面轨道建模 | 第27-31页 |
| 3.2 在 UM 中建立车辆仿真模型 | 第31-35页 |
| 3.2.1 车辆主要结构分析 | 第31页 |
| 3.2.2 车辆系统主要计算参数 | 第31-32页 |
| 3.2.3 车辆部件及整车模型的生成 | 第32-35页 |
| 3.3 轨道固有不平顺 | 第35-36页 |
| 3.4 系统的模型校验 | 第36-39页 |
| 3.4.1 模型的验证 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小节 | 第39-40页 |
| 4 车辆-道岔系统的动态耦合作用 | 第40-61页 |
| 4.1 车辆运行安全性及其评估标准 | 第40-42页 |
| 4.1.1 脱轨系数、倾覆系数与轮重减载率计算方法及限度 | 第40-41页 |
| 4.1.2 轮轨间最大横向力限制标准 | 第41页 |
| 4.1.3 其它动力学判定准则 | 第41-42页 |
| 4.2 车辆侧向过岔轮轨系统的动力学特性 | 第42-55页 |
| 4.2.1 轮轨力 | 第42-44页 |
| 4.2.2 车辆系统振动特性 | 第44-50页 |
| 4.2.3 道岔系统振动特性 | 第50-55页 |
| 4.3 车辆直向过岔轮轨系统的动力学特性 | 第55-60页 |
| 4.3.1 轮轨力 | 第55-56页 |
| 4.3.2 车辆系统振动特性 | 第56-58页 |
| 4.3.3 轨道的振动特性 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小节 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第67页 |
