| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.3 论文的结构 | 第11-13页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第13-24页 |
| 2.1 供应链管理 | 第13-15页 |
| 2.1.1 供应链管理的背景 | 第13页 |
| 2.1.2 供应链管理的定义和优势 | 第13-14页 |
| 2.1.3 汽车供应链管理理论 | 第14-15页 |
| 2.1.4 汽车供应链模式的特点 | 第15页 |
| 2.2 供应链物流管理 | 第15-19页 |
| 2.2.1 传统物流管理与供应链物流管理的特点 | 第15-16页 |
| 2.2.2 库存管理 | 第16-18页 |
| 2.2.2.1 供应商管理库存（VMI） | 第16-17页 |
| 2.2.2.2 联合管理库存(JMI) | 第17页 |
| 2.2.2.3 第三方物流管理库存（TPL） | 第17-18页 |
| 2.2.2.4 协同式供应链库存管理模式(CPFR) | 第18页 |
| 2.2.3 配送管理 | 第18-19页 |
| 2.3 BTO 模式的理论研究及案例分析 | 第19-24页 |
| 2.3.1 BTO 模式产生的背景 | 第19-20页 |
| 2.3.2 BTO 模式的国内外研究现状 | 第20-22页 |
| 2.3.3 BTO 模式在国内汽车行业的成功实践 | 第22-24页 |
| 第三章 HY汽车零部件公司供应链的现状分析 | 第24-36页 |
| 3.1 HY 汽车零部件公司概况 | 第24页 |
| 3.2 BTO 模式下汽车零部件企业的供应链要求分析 | 第24-30页 |
| 3.2.1 快速响应的生产计划 | 第25-26页 |
| 3.2.2 建立汽车零部件的采购供应链体系 | 第26-28页 |
| 3.2.3 联合库存管理模式(JMI) | 第28-29页 |
| 3.2.4 高效的物流配送体系 | 第29-30页 |
| 3.3 HY 汽车零部件公司的供应链现状分析 | 第30-36页 |
| 3.3.1 客户需求波动大计划排产难 | 第30-31页 |
| 3.3.2 绩效考核机制不合理 | 第31-32页 |
| 3.3.3 进口件库存水平居高不下 | 第32-33页 |
| 3.3.4 库存控制方法单一及采购策略落后 | 第33-34页 |
| 3.3.5 物流运输成本高 | 第34-36页 |
| 第四章 BTO模式下HY汽车零部件公司的供应链策略 | 第36-52页 |
| 4.1 建立柔性的生产体系 | 第36-38页 |
| 4.2 建立高度共享的信息系统 | 第38-40页 |
| 4.3 改善企业内部绩效管理模式 | 第40-42页 |
| 4.4 海外采购件 VMI 保税仓库管理 | 第42-43页 |
| 4.5 优化零件分类采购模式及供应商关系管理策略 | 第43-47页 |
| 4.5.1 ABC 类零件采购模式优化 | 第43-46页 |
| 4.5.2 物资细分的供应商关系管理 | 第46-47页 |
| 4.6 近距离供应商采取 JMI 的循环取货方案 | 第47-50页 |
| 4.7 预期效益分析 | 第50-52页 |
| 第五章 总结与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 总结 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
