| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第14页 |
| 1.2 尺寸工程学科的发展历史 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第15-20页 |
| 1.3.1 车身制造尺寸偏差源分析 | 第15-17页 |
| 1.3.2 基于零件刚性体假设的装配偏差分析 | 第17-18页 |
| 1.3.3 考虑工件柔性特征的装配偏差分析 | 第18-20页 |
| 1.3.4 稳健优化设计研究现状 | 第20页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 基于Vis VSA软件的车身三维装配偏差分析 | 第23-31页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 偏差传递模型 | 第23-24页 |
| 2.3 蒙特卡洛偏差分析方法 | 第24-25页 |
| 2.4 VisVSA车身三维装配偏差模型建立 | 第25-30页 |
| 2.4.1 分析目标确立 | 第26页 |
| 2.4.2 分析模型建立 | 第26-29页 |
| 2.4.3 模拟结果分析及优化 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 目标逐层分解法在车身公差分析中的应用 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 目标逐层分解法分析流程 | 第31-33页 |
| 3.2.1 设计目标确定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 目标分解及模型建立 | 第32-33页 |
| 3.3 车身结构分析及多层级尺寸链构建 | 第33-36页 |
| 3.3.1 白车身分块及焊装流程规划 | 第33-34页 |
| 3.3.2 车身多层级尺寸链识别 | 第34-36页 |
| 3.4 前悬架安装点精度控制案例分析 | 第36-43页 |
| 3.4.1 前舱总成装配级 | 第37-39页 |
| 3.4.2 前纵梁总成装配级 | 第39-42页 |
| 3.4.3 轮罩总成装配级 | 第42页 |
| 3.4.4 优化前后装配质量对比 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于偏差流模型的车身焊装定位稳健性分析及优化 | 第44-55页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 多工位装配偏差分析 | 第44-48页 |
| 4.2.1 车身钣金件定位原则 | 第44-45页 |
| 4.2.2 单工位零件定位偏差分析 | 第45-46页 |
| 4.2.3 多工位零件重定位偏差分析 | 第46-47页 |
| 4.2.4 多工位偏差流模型 | 第47-48页 |
| 4.3 定位稳健度分析及优化 | 第48-50页 |
| 4.3.1 定位稳健性分析 | 第48-49页 |
| 4.3.2 多工位定位稳健度验证 | 第49-50页 |
| 4.3.3 优化模型建立 | 第50页 |
| 4.4 实例分析 | 第50-54页 |
| 4.4.1 实例描述 | 第50-52页 |
| 4.4.2 单工位定位稳健性优化 | 第52-53页 |
| 4.4.3 多工位定位稳健性优化 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于随机有限元法的车身薄板件面外定位偏差控制 | 第55-64页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 随机有限元法 | 第55-56页 |
| 5.3 车身件焊接定位偏差分析 | 第56-60页 |
| 5.3.1 车身薄板件焊接流程 | 第56-57页 |
| 5.3.2 车身件焊接定位有限元模型建立 | 第57-58页 |
| 5.3.3 前围侧板焊装定位偏差分析 | 第58-60页 |
| 5.4 定位点稳健性设计 | 第60-63页 |
| 5.4.1 正交实验设计 | 第60-61页 |
| 5.4.2 信噪比计算 | 第61-62页 |
| 5.4.3 定位方案稳健性分析及结果对比 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
