| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第15-16页 |
| 1.1.3 课题的来源 | 第16页 |
| 1.2 结构胶连接技术的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 车身连接技术概述及结构胶连接的理论研究 | 第19-35页 |
| 2.1 车身连接技术概述 | 第19-24页 |
| 2.1.1 结构胶连接技术概述 | 第19-22页 |
| 2.1.2 其他车身连接技术简介 | 第22-24页 |
| 2.2 结构胶连接的基本理论 | 第24-31页 |
| 2.2.1 结构胶连接的机理研究 | 第24-26页 |
| 2.2.2 结构胶连接的基本工艺流程 | 第26-28页 |
| 2.2.3 影响结构胶连接的主要因素 | 第28-31页 |
| 2.3 结构胶接头的基本类型、受力分析及其失效模式 | 第31-34页 |
| 2.3.1 结构胶接头的基本类型 | 第31-33页 |
| 2.3.2 结构胶接头的受力分析 | 第33-34页 |
| 2.3.3 结构胶接头的失效模式 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 单搭接结构胶接头有限元模型的建立及模型验证 | 第35-53页 |
| 3.1 材料及单搭接结构胶接头的拉伸试验 | 第35-39页 |
| 3.1.1 材料的准静态及动态拉伸试验 | 第35-36页 |
| 3.1.2 单搭接结构胶接头的拉伸试验 | 第36-38页 |
| 3.1.3 单搭接结构胶接头拉伸试验数据的修正 | 第38-39页 |
| 3.2 基于内聚单元的单搭接结构胶接头有限元模型的建立 | 第39-46页 |
| 3.2.1 内聚力模型理论 | 第39-41页 |
| 3.2.2 有限元模型的建立及验证 | 第41-42页 |
| 3.2.3 胶层材料参数的修正 | 第42-45页 |
| 3.2.4 基于动态轴向跌落试验的模型验证 | 第45-46页 |
| 3.3 网格尺寸的灵敏度分析 | 第46-48页 |
| 3.3.1 母材网格尺寸的灵敏度分析 | 第46-47页 |
| 3.3.2 胶层网格尺寸的灵敏度分析 | 第47-48页 |
| 3.4 结构胶模拟方法的比较 | 第48-52页 |
| 3.4.1 梁单元模型 | 第49页 |
| 3.4.2 Gurson-JC模型 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于试验设计法的单搭接结构胶接头连接效率影响因素分析 | 第53-60页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 试验设计方法 | 第53-54页 |
| 4.3 单搭接结构胶接头连接效率的影响因素分析 | 第54-58页 |
| 4.3.1 连接效率的定义 | 第54-55页 |
| 4.3.2 影响因素的确定 | 第55页 |
| 4.3.3 基于有限元模型的最优拉丁超立方试验设计 | 第55-56页 |
| 4.3.4 仿真试验结果及其分析 | 第56-58页 |
| 4.4 刚度不对称性对结构胶接头连接效率的影响 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结构胶连接在车身轻量化设计中的应用 | 第60-70页 |
| 5.1 汽车车身轻量化方法及发展趋势 | 第60页 |
| 5.2 结构胶连接技术对轻量化车身设计的影响 | 第60-63页 |
| 5.2.1 结构的轻量化 | 第60-62页 |
| 5.2.2 结构的空间占有量 | 第62-63页 |
| 5.3 车身结构件的轻量化设计实例 | 第63-68页 |
| 5.3.1 采用结构胶连接的前纵梁设计 | 第64-66页 |
| 5.3.2 采用结构胶连接的B柱设计 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第77页 |
