| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究与应用现状 | 第13-23页 |
| 1.2.1 小型航空重油活塞发动机国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 小型航空重油活塞发动机燃烧系统的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 发动机燃烧系统优化匹配的研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.4 发动机爆燃特性研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第23-26页 |
| 1.3.1 问题的提出 | 第23-24页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第24-26页 |
| 2 仿真模型的建立 | 第26-42页 |
| 2.1 流体运动方程组和模型选取 | 第26-36页 |
| 2.1.1 流体运动的基本方程组 | 第26-27页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第27-30页 |
| 2.1.3 喷雾模型 | 第30-34页 |
| 2.1.4 点火和燃烧模型 | 第34-35页 |
| 2.1.5 爆燃模型 | 第35-36页 |
| 2.2 几何模型的建立及网格划分 | 第36-38页 |
| 2.3 初始条件及边界条件 | 第38-39页 |
| 2.4 模型有效性验证 | 第39-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 3 基于燃油喷射的混合气分布对爆燃影响的研究 | 第42-68页 |
| 3.1 不同喷油条件下的混合气分布 | 第42-49页 |
| 3.1.1 不同喷油定时下的混合气分布 | 第42-44页 |
| 3.1.2 不同喷油角度下的混合气分布 | 第44-47页 |
| 3.1.3 不同喷油压力下的混合气分布 | 第47-49页 |
| 3.2 混合气分布对爆燃的影响 | 第49-66页 |
| 3.2.1 混合气分布的选择 | 第50-52页 |
| 3.2.2 不同混合气分布时的爆燃分析 | 第52-66页 |
| 3.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 4 基于爆燃的混合气分布的影响因素研究 | 第68-94页 |
| 4.1 进气对混合气分布的影响 | 第68-77页 |
| 4.1.1 进气气门升程对混合气分布的影响 | 第68-73页 |
| 4.1.2 进气气门定时对混合气分布的影响 | 第73-77页 |
| 4.2 喷油对混合气分布的影响 | 第77-88页 |
| 4.2.1 喷油定时对混合气分布的影响 | 第77-81页 |
| 4.2.2 喷油角度对混合气分布的影响 | 第81-85页 |
| 4.2.3 喷油压力对混合气分布的影响 | 第85-88页 |
| 4.3 燃烧室形状对混合气分布的影响 | 第88-92页 |
| 4.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 5 点火与EGR对爆燃特性的影响研究 | 第94-106页 |
| 5.1 点火对爆燃的影响 | 第94-99页 |
| 5.1.1 点火时刻对爆燃的影响 | 第94-97页 |
| 5.1.2 点火能量对爆燃的影响 | 第97-99页 |
| 5.2 EGR对爆燃的影响 | 第99-103页 |
| 5.3 本章小结 | 第103-106页 |
| 6 发动机燃烧系统的匹配 | 第106-124页 |
| 6.1 燃烧系统匹配正交设计方案的确定 | 第106-109页 |
| 6.1.1 优化目标与评价指标 | 第107页 |
| 6.1.2 因素和水平的确定 | 第107-108页 |
| 6.1.3 正交表的选择 | 第108页 |
| 6.1.4 表头设计及计算安排 | 第108-109页 |
| 6.2 燃烧系统匹配正交设计结果分析 | 第109-118页 |
| 6.2.1 直接比较分析 | 第110页 |
| 6.2.2 极差分析 | 第110-114页 |
| 6.2.3 方差分析 | 第114-117页 |
| 6.2.4 方案选择 | 第117-118页 |
| 6.3 匹配前后方案结果比较分析 | 第118-122页 |
| 6.4 本章小结 | 第122-124页 |
| 7 全文总结与展望 | 第124-128页 |
| 7.1 全文总结 | 第124-126页 |
| 7.2 工作展望 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-132页 |
| 作者简历 | 第132-136页 |
| 学位论文数据集 | 第136页 |