| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 小城市交通发展状况分析 | 第15-25页 |
| 2.1 小城市的内涵 | 第15-19页 |
| 2.1.1 小城市的界定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 小城市的社会经济发展概况 | 第16-17页 |
| 2.1.3 小城市的空间形态特征 | 第17-19页 |
| 2.2 小城市交通特征分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 小城市交通系统组成 | 第19-20页 |
| 2.2.2 小城市居民出行特征 | 第20-23页 |
| 2.3 小城市交通问题 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 小城市道路网规模分析 | 第25-36页 |
| 3.1 城市道路网规模的概念及指标描述 | 第25-27页 |
| 3.1.1 道路网规模的概念 | 第25页 |
| 3.1.2 小道路网规模的指标描述 | 第25-27页 |
| 3.2 小城市道路网规模的影响因素 | 第27-28页 |
| 3.3 小城市道路网规模影响因素的结构模型 | 第28-34页 |
| 3.3.1 小城市道路网规模与其影响因素的有向连接图 | 第29页 |
| 3.3.2 建立可达矩阵 | 第29-31页 |
| 3.3.3 道路网规模影响因素的递阶层次结构 | 第31-34页 |
| 3.4 小城市道路网规模适应性分析 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于供需平衡的小城市道路网规模与结构优化 | 第36-46页 |
| 4.1 供需平衡理论 | 第36页 |
| 4.2 交通需求模型 | 第36-40页 |
| 4.2.1 小城市交通需求分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 交通需求模型 | 第37-38页 |
| 4.2.3 模型参数的标定 | 第38-40页 |
| 4.3 交通供给模型 | 第40-42页 |
| 4.3.1 小城市交通供给分析 | 第40-41页 |
| 4.3.2 交通供给模型 | 第41页 |
| 4.3.3 模型参数的标定 | 第41-42页 |
| 4.4 小城市道路网总量的确定 | 第42-43页 |
| 4.5 小城市道路等级结构优化模型 | 第43-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 实例分析 | 第46-57页 |
| 5.1 兴化市发展概况 | 第46-47页 |
| 5.2 兴化市城区道路网规模现状分析 | 第47-49页 |
| 5.2.1 城市道路网现状分析 | 第47-48页 |
| 5.2.2 现状道路网供需平衡分析 | 第48-49页 |
| 5.3 兴化市城区2030年交通需求预测 | 第49-53页 |
| 5.3.1.市内交通需求预测 | 第49-51页 |
| 5.3.2 对外及过境交通需求预测 | 第51-53页 |
| 5.4 兴化市道路网规模发展规划 | 第53-55页 |
| 5.4.1 道路网总里程推算 | 第53-54页 |
| 5.4.2 道路网等级结构优化 | 第54-55页 |
| 5.5 兴化市道路发展相关建议 | 第55-56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第57页 |
| 6.2 有待进一步解决的问题 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |