| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 天然气在船舶发动机上应用的可行性分析 | 第11-13页 |
| 1.1.2 预混天然气/柴油双燃料发动机面临的问题 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 预混天然气/柴油发动机天然气应用现状 | 第14页 |
| 1.2.2 预混天然气/柴油发动机燃烧过程研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 发动机数学模型的建立 | 第19-27页 |
| 2.1 基本守恒方程 | 第19-21页 |
| 2.2 喷雾模型 | 第21-23页 |
| 2.2.1 破碎模型 | 第22页 |
| 2.2.2 蒸发模型 | 第22页 |
| 2.2.3 碰壁模型 | 第22-23页 |
| 2.3 湍流模型 | 第23-24页 |
| 2.4 燃烧模型 | 第24-27页 |
| 第3章 发动机几何模型的建立及模型验证 | 第27-33页 |
| 3.1 发动机基本参数 | 第27页 |
| 3.2 燃烧室几何模型的搭建 | 第27-28页 |
| 3.3 燃烧室几何模型的网格划分 | 第28-29页 |
| 3.4 初始条件及边界条件设置 | 第29-30页 |
| 3.4.1 初始条件的确定 | 第29-30页 |
| 3.4.2 边界条件 | 第30页 |
| 3.5 计算模型的有效性验证 | 第30-33页 |
| 第4章 天然气替代率对双燃料发动机燃烧过程影响的仿真结果及分析 | 第33-69页 |
| 4.1 低速大负荷不同替代率下双燃料发动机燃烧过程 | 第33-44页 |
| 4.1.1 天然气替代率为 90%时双燃料发动机燃烧过程 | 第37-41页 |
| 4.1.2 天然气替代率为 70%时双燃料发动机燃烧过程 | 第41-42页 |
| 4.1.3 天然气替代率为 50%时双燃料发动机燃烧过程 | 第42-44页 |
| 4.2 天然气替代率对推迟喷油条件下双燃料发动机燃烧过程的影响 | 第44-54页 |
| 4.2.1 推迟喷油条件下天然气替代率 90%双燃料发动机燃烧过程 | 第50-52页 |
| 4.2.2 推迟喷油条件下天然气替代率 70%双燃料发动机燃烧过程 | 第52-53页 |
| 4.2.3 推迟喷油条件下天然气替代率 50%双燃料发动机燃烧过程 | 第53-54页 |
| 4.3 天然气替代率对 30%EGR 条件下双燃料发动机燃烧过程的影响 | 第54-62页 |
| 4.3.1 30%EGR 条件下天然气替代率 90%双燃料发动机燃烧过程 | 第59-60页 |
| 4.3.2 30%EGR 条件下天然气替代率 70%双燃料发动机燃烧过程 | 第60-62页 |
| 4.4 各工况参数下燃烧特征的归纳总结 | 第62-69页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第69-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-71页 |
| 5.2 工作展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 作者简介 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
