| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景及理论基础 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究框架与方法 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究的框架及思路 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第14页 |
| 1.3 研究的创新与不足 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-20页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 2.2 国内外研究综述 | 第17-18页 |
| 2.2.1 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 2.2.2 国外研究现状 | 第18页 |
| 2.3 文献评述 | 第18-19页 |
| 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 国内航空客运市场的发展变化分析 | 第20-35页 |
| 3.1 国内航空客运市场的发展现状及问题 | 第20-25页 |
| 3.1.1 民航客运市场发展历程及现状 | 第20-23页 |
| 3.1.2 目前我国民航客运的不足及问题 | 第23-25页 |
| 3.2 国内民航客运市场的结构变化 | 第25-32页 |
| 3.2.1 高铁发展既足挑战更是机遇 | 第26-29页 |
| 3.2.2 信息技术带来的市场变革 | 第29-32页 |
| 3.3 移动化+定制化服务支撑未来航空公司业务发展 | 第32-34页 |
| 3.3.1 大数据是获取和维护客户资源的重要支撑 | 第32-33页 |
| 3.3.2 信息技术的创新和应用是航空公司差异化竞争的主要手段 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 企业移动互联营销实例研究——以国内S航空公司为例 | 第35-48页 |
| 4.1 S航空公司的运营状况及问题分析 | 第35-38页 |
| 4.1.1 业务发展稳定,但瓶颈难破 | 第36-37页 |
| 4.1.2 机队人员规模、航站基地增加成本较高 | 第37-38页 |
| 4.2 营销战略调整的重要意义 | 第38-39页 |
| 4.3 构建一体化营销平台 | 第39-43页 |
| 4.3.1 搭建“地空联动服务平台”提升旅行体验 | 第41-42页 |
| 4.3.2 全产业链式营销模式 | 第42-43页 |
| 4.4 实现客户为导向的精准移动互联营销 | 第43-45页 |
| 4.4.1 服务产品化、可视化 | 第44-45页 |
| 4.4.2 提供弹性的服务选择 | 第45页 |
| 4.5 全生活式体验营销 | 第45-47页 |
| 4.5.1 整合航线旅游、住宿、购物、餐饮及配送资源 | 第46页 |
| 4.5.2 从出行到回家全方位的航空出行新体验 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 客户移动数据管理与品牌营销 | 第48-53页 |
| 5.1 客户移动数据管理,提升企业核心竞争力 | 第48-50页 |
| 5.1.1 客户移动数据的收集与分析 | 第48-49页 |
| 5.1.2 客户移动数据的安全性 | 第49-50页 |
| 5.1.3 客户移动数据的潜在价值 | 第50页 |
| 5.2 客户移动数据管理,提高机票直销比例 | 第50-51页 |
| 5.3 服务创新,品牌营销 | 第51-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 6 展望 | 第53-55页 |
| 6.1 移动互联营销打造是一种生活方式 | 第53-54页 |
| 6.2 移动互联营销促进民航事业持续发展 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
