| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·论文来源及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·论文来源 | 第9页 |
| ·研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-16页 |
| ·城市中心区交通组织方面 | 第10-14页 |
| ·方案评价方面 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第16页 |
| ·主要研究内容与技术路线 | 第16-20页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·创新点 | 第17-18页 |
| ·技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 城市中心区交通组织方法设计 | 第20-37页 |
| ·城市中心区的职能与特性分析 | 第20-23页 |
| ·城市中心区的职能分析 | 第20-22页 |
| ·城市中心区的相关特性分析 | 第22-23页 |
| ·城市中心区交通组织原则 | 第23-25页 |
| ·城市中心区交通组织方法研究 | 第25-28页 |
| ·基于中心区宏观交通管理措施排优的交通组织方法 | 第26页 |
| ·基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法 | 第26-28页 |
| ·城市中心区交通组织策略 | 第28-36页 |
| ·城市中心区交通需求管理 | 第28-29页 |
| ·城市中心区交通系统管理 | 第29-34页 |
| ·城市中心区交通组织设计流程 | 第34-36页 |
| ·城市中心区交通组织方案评价一般流程 | 第36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 城市中心区交通组织方案评价指标体系建立 | 第37-48页 |
| ·建立指标体系的指导原则 | 第37-38页 |
| ·指标初选 | 第38-40页 |
| ·城市中心区交通组织基础数据库的建立 | 第38-39页 |
| ·指标体系的初步选取 | 第39-40页 |
| ·城市中心区交通组织方案评价指标的筛选与建立 | 第40-47页 |
| ·筛选思路 | 第40-41页 |
| ·指标体系的结构分析 | 第41页 |
| ·建立评价指标体系 | 第41-44页 |
| ·量化评价指标 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于可拓理论的城市中心区交通组织方案评价模型的构建 | 第48-56页 |
| ·评价模型构建思路 | 第48页 |
| ·可拓理论对城市中心区交通组织方案评价的适用性 | 第48-51页 |
| ·建立物元可拓评价模型 | 第51-55页 |
| ·经典域及节域的确定 | 第51页 |
| ·待评物元的确定 | 第51-52页 |
| ·基于信息熵理论确定指标权重 | 第52-53页 |
| ·关联函数的建立 | 第53-54页 |
| ·关联度的确定及综合评价的进行 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 实例研究—河南省商丘市城市中心区交通组织方案评价 | 第56-72页 |
| ·商丘市城市中心区简介 | 第56-58页 |
| ·商丘市中心区道路交通组织初始方案及路网服务状况分析 | 第58-64页 |
| ·商丘市中心区道路交通组织现状分析 | 第58-60页 |
| ·商丘市中心区路网OD 分布 | 第60页 |
| ·中心区路网指标分析 | 第60-64页 |
| ·商丘市中心区交通组织方案 | 第64-66页 |
| ·方案分析 | 第64-65页 |
| ·交通组织方案指标分析 | 第65-66页 |
| ·商丘市中心区交通组织方案评价 | 第66-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
