后驱汽车传动系统设计与扭振分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| ·研究背景与意义 | 第15-16页 |
| ·国外内研究现状 | 第16-20页 |
| ·动力传动系统匹配的研究现状 | 第16-18页 |
| ·传动系扭振研究现状 | 第18-20页 |
| ·传统设计方法 | 第20-21页 |
| ·反向计算法 | 第20页 |
| ·正向计算法 | 第20-21页 |
| ·混合计算法 | 第21页 |
| ·本文研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 汽车燃油经济性动力性的数学建模与计算 | 第23-38页 |
| ·汽车燃油经济性动力性的评价指标 | 第23页 |
| ·汽车动力性的评价指标 | 第23页 |
| ·汽车燃油经济性的评价指标 | 第23页 |
| ·发动机数学建模 | 第23-24页 |
| ·汽车换挡规律的处理 | 第24-25页 |
| ·最佳动力性换挡规律 | 第24页 |
| ·最佳经济性换挡规律 | 第24-25页 |
| ·汽车惯量的处理 | 第25页 |
| ·汽车动力性的模拟计算 | 第25-27页 |
| ·最高车速计算 | 第25页 |
| ·各档动力因数计算 | 第25-26页 |
| ·最大爬坡度计算 | 第26页 |
| ·加速时间的计算 | 第26-27页 |
| ·汽车单工况与多工况燃油经济性的模拟计算 | 第27-29页 |
| ·等速过程 | 第28页 |
| ·加速过程 | 第28-29页 |
| ·减速过程 | 第29页 |
| ·多工况循环试验的百公里油耗 | 第29页 |
| ·对传动比进行计算 | 第29-37页 |
| ·各变速器传动比计算 | 第29-30页 |
| ·对各变速器传动比进行计算 | 第30-31页 |
| ·动力性评价指标计算 | 第31-36页 |
| ·燃油经济性评价指标计算 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 变速器传动比的优化设计 | 第38-49页 |
| ·传动比对汽车经济性动力性的影响 | 第38-39页 |
| ·主减速器传动比对汽车动力性与燃油经济性的影响 | 第38页 |
| ·变速器传动比对汽车动力性与燃油经济性的影响 | 第38-39页 |
| ·遗传算法简介 | 第39页 |
| ·优化设计 | 第39-42页 |
| ·设计变量的确定 | 第39-40页 |
| ·目标函数的建立 | 第40-41页 |
| ·约束条件的确立 | 第41-42页 |
| ·多优化目标优化结果及分析 | 第42-48页 |
| ·多目标优化结果 | 第42-44页 |
| ·优化前后的5档变速器性能分析 | 第44-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 动力传动系各参数的计算 | 第49-64页 |
| ·离合器的参数计算 | 第49-52页 |
| ·从动盘的选择 | 第49页 |
| ·从动盘 | 第49-50页 |
| ·单位压力 | 第50-51页 |
| ·扭转减震器 | 第51-52页 |
| ·变速箱参数设计 | 第52-54页 |
| ·中心距设计 | 第53页 |
| ·模数 | 第53页 |
| ·几何计算 | 第53-54页 |
| ·重合度检验与干涉检验 | 第54页 |
| ·传动轴的参数计算 | 第54-57页 |
| ·计算参数的选取 | 第54-55页 |
| ·传动轴长度选择 | 第55-56页 |
| ·花键的参数计算 | 第56-57页 |
| ·驱动桥的参数设计 | 第57-60页 |
| ·主减速比0i的确定 | 第57页 |
| ·主减速器齿轮计算载荷的确定 | 第57-59页 |
| ·锥齿轮主要参数的选择 | 第59页 |
| ·差速器的齿轮主要参数选择 | 第59-60页 |
| ·传动系统三维模型装配 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 传动系统扭振分析 | 第64-78页 |
| ·传动系统有限元网格划分 | 第64-66页 |
| ·传动系固有特性 | 第66-71页 |
| ·固有频率灵敏度分析 | 第71-75页 |
| ·动力吸振器的设计 | 第75-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·总结 | 第78-79页 |
| ·展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第84页 |
