| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| ·选题背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-17页 |
| ·关于再制造理论的研究 | 第11-13页 |
| ·关于回收逆向物流的研究 | 第13-15页 |
| ·关于再制造闭环供应链的研究 | 第15-17页 |
| ·研究现状及评价 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究思路与方法 | 第18-20页 |
| ·研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究思路 | 第19-20页 |
| 第二章 闭环供应链中回收体系与价值恢复的理论概述 | 第20-34页 |
| ·专用回收体系的介绍 | 第20-23页 |
| ·制造商直接回收 | 第21-22页 |
| ·零售商回收 | 第22页 |
| ·第三方回收 | 第22-23页 |
| ·共用回收体系的介绍 | 第23-27页 |
| ·PRO 组织 | 第23-27页 |
| ·单独第三方参与 | 第27页 |
| ·专用和共用回收体系的定性比较分析 | 第27-29页 |
| ·闭环供应链中的价值恢复—再制造 | 第29-34页 |
| ·再制造的含义 | 第29-32页 |
| ·再制造的发展优势 | 第32-34页 |
| 第三章 PRO 组织参与的再制造闭环供应链模型研究 | 第34-46页 |
| ·小制造商加入 PRO 组织的战略选择模型 | 第34-37页 |
| ·模型描述与假设 | 第34-35页 |
| ·小制造商不加入 PRO 组织 | 第35-36页 |
| ·小制造商加入 PRO 组织 | 第36-37页 |
| ·比较与分析 | 第37页 |
| ·PRO 组织参与的再制造闭环供应链的决策模型 | 第37-45页 |
| ·模型描述 | 第37-38页 |
| ·模型假设与参数说明 | 第38-40页 |
| ·分散式决策机制下的最优决策—制造商主导的 Stackelberg 博弈模型 | 第40-42页 |
| ·集中式决策机制下的最优决策 | 第42-43页 |
| ·比较与分析 | 第43-45页 |
| ·总结 | 第45-46页 |
| 第四章 再制造闭环供应链的应用——以汽车再制造行业为例 | 第46-55页 |
| ·汽车再制造的内涵 | 第46页 |
| ·汽车再制造行业的发展现状 | 第46-49页 |
| ·国外汽车再制造行业的发展状况 | 第46-48页 |
| ·国内汽车再制造行业的发展状况 | 第48-49页 |
| ·我国汽车再制造行业发展的问题 | 第49-51页 |
| ·再制造没有形成产业基础，技术管理水平比较低，行业整体竞争力不足 | 第49-50页 |
| ·汽车再制造行业的政策支持体系不健全 | 第50-51页 |
| ·公众认识有偏见，对再制造缺乏了解 | 第51页 |
| ·我国汽车回收再制造行业的发展建议 | 第51-55页 |
| ·对制造商的建议 | 第51-52页 |
| ·对 TR 的建议 | 第52-53页 |
| ·对国家法律政策的建议 | 第53-55页 |
| 第五章 结论与展望 | 第55-57页 |
| ·本文所做的主要工作 | 第55-56页 |
| ·研究局限及尚待研究的问题 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第62页 |
