干线协调控制的研究与设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11-15页 |
| ·城市交通控制的发展及现状 | 第11-12页 |
| ·干线协调控制技术的研究概况 | 第12-15页 |
| ·研究的目的和意义 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·论文组织 | 第16-17页 |
| 第2章 城市交通信号控制基本理论 | 第17-27页 |
| ·城市交通信号控制控制参数、概念及评价指标 | 第17-20页 |
| ·控制参数和概念 | 第17-18页 |
| ·评价指标制参数 | 第18-20页 |
| ·城市交通信号控制分类 | 第20页 |
| ·干线协调基本理论 | 第20-26页 |
| ·基本概念 | 第20-23页 |
| ·干线协调控制分类 | 第23-25页 |
| ·常用的干线协调控制方案设计方法 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 干线协调控制的研究 | 第27-35页 |
| ·干线协调控制项目背景 | 第27-28页 |
| ·调研和准备 | 第28-30页 |
| ·路口渠化图 | 第28-29页 |
| ·流量统计 | 第29页 |
| ·每日流量变化曲线 | 第29-30页 |
| ·现有问题分析 | 第30-31页 |
| ·一种基于分组的干线绿波设计方案 | 第31-32页 |
| ·控制方案设计 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 城市交通干线协调优化控制建模 | 第35-48页 |
| ·城市干线协调控制描述 | 第35-37页 |
| ·干线系统的基本描述 | 第35-36页 |
| ·干线协调控制的约束条件 | 第36-37页 |
| ·干线协调控制的目标 | 第37页 |
| ·干线系统内车流模型 | 第37-39页 |
| ·干线协调控制中的延误模型 | 第39-47页 |
| ·下行车队通过各交叉口延误的计算方法 | 第39-42页 |
| ·上行车队通过各交叉口延误的计算方法 | 第42-44页 |
| ·系统外部进口道延误 | 第44-46页 |
| ·总结 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于粒子群算法的干线协调优化 | 第48-61页 |
| ·粒子群算法介绍 | 第48-50页 |
| ·粒子群算法的基本原理 | 第49-50页 |
| ·粒子群算法的特点 | 第50页 |
| ·干线协调优化模型 | 第50-54页 |
| ·求解思想 | 第50-51页 |
| ·算法设计 | 第51-54页 |
| ·算法描述 | 第54页 |
| ·实验结果及分析 | 第54-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 一种实时单向绿波的柔性控制研究 | 第61-76页 |
| ·模型描述 | 第61-62页 |
| ·原理分析 | 第62-67页 |
| ·干线协调的相位放行方案设计 | 第62-65页 |
| ·单交叉口优化 | 第65页 |
| ·速度-密度模型 | 第65-66页 |
| ·干线协调的相位差设计 | 第66-67页 |
| ·柔性控制策略 | 第67-71页 |
| ·驾驶员情感特性的分析 | 第67-70页 |
| ·情感变化与绿信比变化关系模型 | 第70-71页 |
| ·算法描述 | 第71页 |
| ·仿真研究 | 第71-75页 |
| ·驾驶员情感变化曲线 | 第72-73页 |
| ·流量、相位差变化曲线 | 第73-74页 |
| ·干线车辆行驶速度的变化曲线 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第7章 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·研究工作总结 | 第76-77页 |
| ·进一步工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 发表论文及参与的科研工作 | 第82页 |
