基于Dynaform汽车后桥壳成形过程的数值模拟与优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 驱动桥的论述 | 第8-9页 |
| 1.3 驱动桥壳介绍及分类 | 第9-11页 |
| 1.4 数值模拟技术在板料成形领域的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 板料成形中缺陷的分析及解决 | 第12-13页 |
| 1.6 Dynaform 软件的介绍 | 第13-14页 |
| 1.7 本文研究的主要内容和方法 | 第14-16页 |
| 第2章 板料冲压成形相关理论的分析与研究 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 金属塑性变形的基本概念 | 第16页 |
| 2.3 金属塑性变形的力学基础 | 第16-19页 |
| 2.4 板料成形的有限元基础 | 第19-23页 |
| 2.5 物体运动和变形的物理描述 | 第23-24页 |
| 2.6 显示积分的算法 | 第24-26页 |
| 2.7 接触与摩擦 | 第26-27页 |
| 2.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 数值模拟技术在桥壳成形中的应用 | 第28-39页 |
| 3.1 建立驱动桥壳的有限元模型 | 第28-30页 |
| 3.2 板料成形数值模拟过程涉及的主要内容 | 第30-31页 |
| 3.3 驱动桥壳的数值模拟 | 第31-34页 |
| 3.4 结果分析 | 第34页 |
| 3.5 对成形参数的研究 | 第34-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 对桥壳主要成形参数的优化分析 | 第39-45页 |
| 4.1 正交试验设计方法简介 | 第39-40页 |
| 4.2 试验因素与水平的确定 | 第40页 |
| 4.3 试验指标的确定 | 第40-41页 |
| 4.4 正交试验结果的分析 | 第41-43页 |
| 4.5 对最优组的成形模拟 | 第43-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 对驱动桥壳回弹过程的研究分析 | 第45-53页 |
| 5.1 弯曲回弹的机理 | 第45-47页 |
| 5.2 回弹数值模拟计算方法 | 第47-48页 |
| 5.3 回弹数值模拟分析步骤 | 第48-49页 |
| 5.4 切边过程数值模拟 | 第49-51页 |
| 5.5 用二维截面法来测量回弹 | 第51-52页 |
| 5.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 发表论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
