基于OPAX方法三缸机悬置系统的匹配优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 汽车悬置开发的意义 | 第10-12页 |
| 1.2 三缸发动机发展的趋势 | 第12-13页 |
| 1.3 传递路径分析方法的提出及国内外现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 三缸机不平衡特性及解决方案 | 第18-32页 |
| 2.1 课题中三缸机存在的问题 | 第18-19页 |
| 2.2 三缸发动机缸体受力分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 单个缸体所受曲柄连杆机构产生力的力矩 | 第19-20页 |
| 2.2.2 缸体受到的曲柄连杆机构产生力的力矩 | 第20-21页 |
| 2.2.3 三缸机与四、六缸机缸体受力分析对比 | 第21-23页 |
| 2.3 三缸发动机的平衡方式 | 第23-31页 |
| 2.3.1 曲轴平衡结构 | 第24-26页 |
| 2.3.2 一阶平衡轴结构 | 第26-27页 |
| 2.3.3 二阶平衡结构 | 第27-29页 |
| 2.3.4 平衡策略的选定 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 传递路径分析理论 | 第32-48页 |
| 3.1 传递路径方法理论 | 第32页 |
| 3.2 传统TPA方法理论 | 第32-35页 |
| 3.2.1 FRF理论及测试 | 第33页 |
| 3.2.2 载荷识别 | 第33-35页 |
| 3.3 OPA方法理论 | 第35页 |
| 3.4 OPAX方法理论 | 第35-44页 |
| 3.4.1 OPAX方法建模分析流程 | 第35-38页 |
| 3.4.2 OPAX方法参数化载荷识别模型 | 第38-43页 |
| 3.4.3 OPAX方法分析质量影响因素 | 第43-44页 |
| 3.4.4 OPAX方法可伸缩性 | 第44页 |
| 3.5 优化三缸机悬置OPAX方法的优异性 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-48页 |
| 第四章 OPAX方法在三缸机车型的应用及实验验证 | 第48-62页 |
| 4.1 系统参数描述 | 第48页 |
| 4.2 样车悬置系统 | 第48-57页 |
| 4.2.1 悬置系统布置形式 | 第48-51页 |
| 4.2.2 平衡策略的选定 | 第51-57页 |
| 4.3 OPAX方法实验应用 | 第57-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 悬置的优化与测试验证 | 第62-74页 |
| 5.1 动力总成悬置系统解耦 | 第62-63页 |
| 5.2 悬置系统的优化方法 | 第63-66页 |
| 5.2.1 优化目标函数 | 第63-64页 |
| 5.2.2 优化设计变量 | 第64-65页 |
| 5.2.3 优化约束条件 | 第65-66页 |
| 5.3 悬置优化程序 | 第66-68页 |
| 5.4 悬置优化后装车测试对比 | 第68-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 论文总结 | 第74页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第82页 |
| 1) 参加科研项目 | 第82页 |
| 2) 发表的学术论文 | 第82页 |
