| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 本论文的研究目和研究的内容 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第10页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第10-11页 |
| 1.4 本课题的特色与创新之处 | 第11-13页 |
| 1.4.1 特色 | 第11-12页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第12-13页 |
| 第二章 文献综述 | 第13-21页 |
| 2.1 企业社会责任相关研究 | 第13-15页 |
| 2.1.1 企业社会责任的提出与发展 | 第13-14页 |
| 2.1.2 企业社会责任与企业经营绩效关系的研究 | 第14-15页 |
| 2.1.3 企业社会责任与市场竞争力的研究 | 第15页 |
| 2.2 技术创新相关研究 | 第15-18页 |
| 2.2.1 技术创新的提出与发展 | 第15-16页 |
| 2.2.2 关于企业技术创新与企业绩效关系的研究 | 第16-17页 |
| 2.2.3 关于企业技术创新与公司治理关系的研究 | 第17页 |
| 2.2.4 关于企业技术创新与政府R&D资助关系的研究 | 第17-18页 |
| 2.2.5 关于企业技术创新与企业人员素质关系的研究 | 第18页 |
| 2.3 企业社会责任对技术创新能力影响机制 | 第18-21页 |
| 2.3.1 正相关 | 第18-19页 |
| 2.3.2 不确定关系 | 第19-21页 |
| 第三章 理论综述与理论模型 | 第21-28页 |
| 3.1 社会责任相关理论 | 第21-24页 |
| 3.1.1 利益相关者理论 | 第21-22页 |
| 3.1.2 信号传递理论 | 第22页 |
| 3.1.3 委托代理理论 | 第22-23页 |
| 3.1.4 三重底线理论 | 第23页 |
| 3.1.5 责任层次理论与金字塔理论 | 第23-24页 |
| 3.2 社会责任与技术创新关系的理论模型 | 第24-28页 |
| 3.2.1 企业社会责任理论模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 企业技术创新影响理论模型 | 第25-26页 |
| 3.2.3 企业社会责任对技术创新能力影响机制理论模型 | 第26-28页 |
| 第四章 技术创新能力及企业社会责任评价指标 | 第28-33页 |
| 4.1 指标选择原则 | 第28页 |
| 4.1.1 科学性原则 | 第28页 |
| 4.1.2 可操作性原则 | 第28页 |
| 4.1.3 定量指标和定性指标相结合的原则 | 第28页 |
| 4.1.4 全面性与重要性相结合的原则 | 第28页 |
| 4.2 技术创新能力评价指标 | 第28-29页 |
| 4.2.1 技术人员投入比重 | 第29页 |
| 4.2.2 运费指数 | 第29页 |
| 4.2.3 船舶更新数 | 第29页 |
| 4.3 企业社会责任评价指标 | 第29-33页 |
| 4.3.1 市场责任 | 第30-31页 |
| 4.3.2 社会责任 | 第31-32页 |
| 4.3.3 环境责任 | 第32页 |
| 4.3.4 责任管理 | 第32-33页 |
| 第五章 企业承担社会责任和技术创新关系的实证分析 | 第33-63页 |
| 5.1 中国企业社会责任发展现状 | 第33-35页 |
| 5.2 中国企业技术创新现状 | 第35-38页 |
| 5.3 XSCO企业承担社会责任及其技术创新情况 | 第38-58页 |
| 5.3.1 航运企业XSCO简介及经营状况 | 第38-39页 |
| 5.3.2 案例企业XSCO承担社会责任的情况 | 第39-58页 |
| 5.4 XSCO承担社会责任对技术创新的相关性分析 | 第58-63页 |
| 5.4.1 承担市场责任对技术创新的影响 | 第58-60页 |
| 5.4.2 承担社会责任对技术创新的影响 | 第60-61页 |
| 5.4.3 承担环境责任对技术创新的影响 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-66页 |
| 本文结论 | 第63页 |
| 意见与展望 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历 | 第71页 |
