公路网交通状态评价方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 公路网适应性的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 交通运行状态评价的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 宏观基本图的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 数据采集及数据质量控制 | 第19-41页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 数据的收集 | 第19-20页 |
| 2.3 数据质量控制方法 | 第20-29页 |
| 2.3.1 数据质量的分类及产生的原因 | 第21页 |
| 2.3.2 异常数据的判别方法 | 第21-25页 |
| 2.3.3 数据质量控制方法 | 第25-29页 |
| 2.4 数据质量控制方法的有效性检验 | 第29-40页 |
| 2.4.1 数据来源 | 第29-30页 |
| 2.4.2 丢失数据的判别和补齐 | 第30-35页 |
| 2.4.3 错误数据的判别和修正 | 第35-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 公路网适应性评价模型 | 第41-52页 |
| 3.1 概述 | 第41页 |
| 3.2 公路网适应性评价指标体系 | 第41-45页 |
| 3.2.1 宏观评价指标体系 | 第42-45页 |
| 3.2.2 微观评价指标体系 | 第45页 |
| 3.3 公路网适应性评价模型 | 第45-51页 |
| 3.3.1 宏观指标体系的评价模型 | 第46-49页 |
| 3.3.2 微观指标体系的评价模型 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 基于MFD的公路网交通运行状态评价模型 | 第52-66页 |
| 4.1 概述 | 第52页 |
| 4.2 MFD简介 | 第52-58页 |
| 4.2.1 MFD的基本特性 | 第52-57页 |
| 4.2.2 MFD的影响因素 | 第57-58页 |
| 4.3 基于MFD的公路网交通运行状态划分 | 第58-63页 |
| 4.3.1 交通运行状态划分原则 | 第58-59页 |
| 4.3.2 交通运行状态划分思路 | 第59-60页 |
| 4.3.3 基于MFD的公路网交通运行状态划分 | 第60-63页 |
| 4.4 公路网交通运行状态评价模型 | 第63-65页 |
| 4.4.1 交通运行状态评价指标的选取 | 第63-64页 |
| 4.4.2 公路网交通运行状态评价模型 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 实例分析 | 第66-120页 |
| 5.1 数据来源 | 第66-72页 |
| 5.2 数据处理 | 第72-73页 |
| 5.2.1 数据合并 | 第72页 |
| 5.2.2 交通流数据质量控制 | 第72-73页 |
| 5.3 基于GIS的公路网评价系统 | 第73-93页 |
| 5.3.1 系统开发平台 | 第73页 |
| 5.3.2 数据库设计 | 第73-78页 |
| 5.3.3 系统结构设计 | 第78-79页 |
| 5.3.4 系统功能设计 | 第79-93页 |
| 5.4 河北省公路网适应性评价 | 第93-99页 |
| 5.4.1 宏观评价 | 第93页 |
| 5.4.2 微观评价 | 第93-99页 |
| 5.5 河北省公路网交通运行状态评价 | 第99-119页 |
| 5.5.1 交通运行状态评价 | 第99-113页 |
| 5.5.2 交通运行状态与公路网服务水平的对比 | 第113-119页 |
| 5.5.3 结果分析 | 第119页 |
| 5.6 本章小结 | 第119-120页 |
| 第六章 结论与展望 | 第120-122页 |
| 6.1 结论 | 第120-121页 |
| 6.2 展望 | 第121-122页 |
| 参考文献 | 第122-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第127页 |
