| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国外相关研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 论文的研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 2 多路交叉口的交通特征及渠化设计分析 | 第15-30页 |
| 2.1 交通流在交叉口处的运行特征 | 第15-17页 |
| 2.1.1 机动车交通到达特征 | 第15-16页 |
| 2.1.2 非机动车交通运行特征 | 第16-17页 |
| 2.1.3 行人交通特征 | 第17页 |
| 2.2 多路交叉口的几何特征 | 第17-20页 |
| 2.3 多路交叉口的交通冲突复杂度 | 第20-21页 |
| 2.4 多路交叉口的交通延误 | 第21-22页 |
| 2.5 多路交叉口的渠化设计 | 第22-29页 |
| 2.5.1 交通渠化 | 第22-23页 |
| 2.5.2 适用于多路交叉口的渠化措施分析 | 第23-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 交叉口的信号控制研究 | 第30-37页 |
| 3.1 交叉口信号控制的相位结构设计 | 第30-31页 |
| 3.1.1 基于交通冲突的交叉口的信号相位设置 | 第30-31页 |
| 3.1.2 相序设计原则 | 第31页 |
| 3.2 交叉口的信号配时方法分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 常用的信号配时方法 | 第31-32页 |
| 3.2.2 以延误最低为目标的信号周期和有效绿灯时间 | 第32-33页 |
| 3.2.3 绿灯间隔时间 | 第33-35页 |
| 3.2.4 相位损失时间 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 武汉市光谷广场六路环形交叉口交通组织方案的设计与仿真研究 | 第37-55页 |
| 4.1 交叉口概况 | 第37-39页 |
| 4.1.1 交叉口基本现状 | 第37-38页 |
| 4.1.2 交叉口的交通流量调查 | 第38页 |
| 4.1.3 交叉口高峰时期运行状况的定性分析 | 第38-39页 |
| 4.2 交叉口交通组织方案设计 | 第39-47页 |
| 4.2.1 无环岛交叉口方案 | 第39-43页 |
| 4.2.2 部分环行的交叉口方案 | 第43-47页 |
| 4.3 交叉口交通组织方案的仿真对比 | 第47-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 多路交叉口交通组织方案的评价分析 | 第55-66页 |
| 5.1 多路交叉口交通组织方案评价指标体系 | 第55-57页 |
| 5.2 光谷广场交叉口各交通组织方案的评价 | 第57-65页 |
| 5.2.1 各方案中评价指标的取值分析 | 第57-59页 |
| 5.2.2 基于层次分析法的评价指标权重 | 第59-62页 |
| 5.2.3 交叉口交通组织方案的灰色关联评价 | 第62-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |