| 中文摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 字母注释表 | 第15-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-29页 |
| 1.1 引言 | 第17-18页 |
| 1.2 小型强化SI发动机的研究现状 | 第18-23页 |
| 1.2.1 进气压力对SI发动机性能及爆震影响研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.2 进气温度对SI发动机性能及爆震影响研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.3 压缩比对SI发动机性能及爆震影响研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 SI发动机代用燃料 | 第23-26页 |
| 1.3.1 SI发动机代用燃料发展概述 | 第23-25页 |
| 1.3.2 SI发动机代用燃料性能与爆震研究现状 | 第25-26页 |
| 1.4 SI发动机EGR技术 | 第26-28页 |
| 1.4.1 SI发动机EGR技术发展概述 | 第26-27页 |
| 1.4.2 EGR技术对SI发动机性能及爆震影响研究现状 | 第27-28页 |
| 1.5 课题的研究目的、意义及主要工作内容 | 第28-29页 |
| 第二章 试验装置和研究方法 | 第29-47页 |
| 2.1 试验装置 | 第29-31页 |
| 2.1.1 试验发动机 | 第29-30页 |
| 2.1.2 试验主要设备 | 第30页 |
| 2.1.3 测试燃料 | 第30-31页 |
| 2.2 研究方法 | 第31-35页 |
| 2.2.1 喷油与点火时刻的控制方法 | 第31-32页 |
| 2.2.2 压缩比的实现和控制方法 | 第32-33页 |
| 2.2.3 进气增压的实现和控制方法 | 第33-34页 |
| 2.2.4 进气加温的实现和控制方法 | 第34页 |
| 2.2.5 EGR的实现和控制方法 | 第34-35页 |
| 2.3 爆震测试和强度评价 | 第35-43页 |
| 2.3.1 爆震测试 | 第36-40页 |
| 2.3.2 爆震强度的评价指标 | 第40-42页 |
| 2.3.3 爆震发生时刻 | 第42-43页 |
| 2.4 研究工况的选择 | 第43-44页 |
| 2.5 试验结果误差分析 | 第44-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 SI发动机燃用不同燃料的性能试验研究 | 第47-56页 |
| 3.1 最佳点火时刻的确定 | 第47-48页 |
| 3.2 压缩比对SI汽油机的性能影响 | 第48-50页 |
| 3.2.1 压缩比对SI发动机BMEP的影响 | 第48-49页 |
| 3.2.2 压缩比对SI发动机BSFC的影响 | 第49-50页 |
| 3.3 进气压力对SI汽油机的性能影响 | 第50-52页 |
| 3.3.1 进气压力对发动机BMEP的影响 | 第50-51页 |
| 3.3.2 进气压力对发动机BSFC的影响 | 第51-52页 |
| 3.4 进气温度对SI汽油机的性能影响 | 第52-54页 |
| 3.4.1 进气温度对SI发动机BMEP的影响 | 第52-53页 |
| 3.4.2 进气温度对SI发动机BSFC的影响 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 SI发动机燃用不同燃料的爆震试验研究 | 第56-68页 |
| 4.1 压缩比对爆震的影响分析 | 第56-59页 |
| 4.1.1 压缩比对爆震燃烧的影响规律 | 第56-57页 |
| 4.1.2 压缩比对爆震发生起始时刻与强度的影响 | 第57-58页 |
| 4.1.3 压缩比对爆震循环占有率的影响 | 第58-59页 |
| 4.2 进气压力对爆震的影响分析 | 第59-63页 |
| 4.2.1 进气压力对爆震燃烧的影响规律 | 第60-61页 |
| 4.2.2 进气压力对爆震发生起始时刻与强度的影响 | 第61-62页 |
| 4.2.3 进气压力对爆震循环占有率的影响 | 第62-63页 |
| 4.3 进气温度对爆震的影响分析 | 第63-67页 |
| 4.3.1 进气温度对爆震的影响规律 | 第63-64页 |
| 4.3.2 进气温度对爆震发生起始时刻与强度的影响 | 第64-66页 |
| 4.3.3 进气温度对爆震循环占有率的影响 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 EGR对SI发动机性能和爆震的影响研究 | 第68-89页 |
| 5.1 概述 | 第68页 |
| 5.2 爆震强度与发动机性能的关系 | 第68-70页 |
| 5.3 定工况下EGR对汽油爆震燃烧的影响规律 | 第70-72页 |
| 5.4 运行参数结合EGR对汽油燃烧性能和爆震的影响 | 第72-83页 |
| 5.4.1 不同压缩比下EGR对汽油燃烧性能和爆震的影响 | 第72-75页 |
| 5.4.2 不同进气压力下EGR对汽油燃烧性能和爆震的影响 | 第75-79页 |
| 5.4.3 不同进气温度下EGR对汽油燃烧性能和爆震的影响 | 第79-83页 |
| 5.5 EGR对不同燃料燃烧性能和爆震的影响 | 第83-87页 |
| 5.5.1 不同燃料对爆震燃烧的影响 | 第83-84页 |
| 5.5.2 EGR对不同燃料爆震燃烧的影响 | 第84-85页 |
| 5.5.3 EGR对不同燃料的扭矩影响 | 第85-86页 |
| 5.5.4 EGR对不同燃料的有效燃油消耗率的影响 | 第86-87页 |
| 5.6 本章小结 | 第87-89页 |
| 第六章 燃用汽油和正丁醇的小型强化SI发动机爆震模拟 | 第89-106页 |
| 6.1 模型建立 | 第89-96页 |
| 6.1.1 网格的划分 | 第89-92页 |
| 6.1.2 模型选择及边界条件设置 | 第92-96页 |
| 6.1.3 模型有效性验证 | 第96页 |
| 6.2 压缩比对汽油的爆震燃烧的影响分析 | 第96-98页 |
| 6.3 进气压力对汽油的爆震燃烧影响分析 | 第98-100页 |
| 6.4 进气温度对爆震燃烧的影响分析 | 第100-102页 |
| 6.5 EGR对SI发动机爆震燃烧影响分析 | 第102-104页 |
| 6.6 本章小节 | 第104-106页 |
| 第七章 总结和展望 | 第106-109页 |
| 7.1 全文总结 | 第106-108页 |
| 7.2 展望 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-118页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第118-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
