| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第11页 |
| 1.4 论文的章节安排 | 第11-13页 |
| 第二章 相关技术研究 | 第13-28页 |
| 2.1 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 2.2 交通仿真技术研究 | 第15-21页 |
| 2.2.1 交通仿真技术简介 | 第15-16页 |
| 2.2.2 现有交通仿真系统简介 | 第16-18页 |
| 2.2.3 分布式微观交通仿真系统简介 | 第18-21页 |
| 2.3 负载均衡算法 | 第21-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于仿真终端配置优化的负载均衡算法 | 第28-57页 |
| 3.1 引言 | 第28-29页 |
| 3.2 仿真终端配置优化问题定义 | 第29-31页 |
| 3.3 自顶向下的仿真时间模型 | 第31-38页 |
| 3.4 基于终端配置优化的负载均衡算法 | 第38-56页 |
| 3.4.1 算法的总体流程 | 第39-44页 |
| 3.4.2 初始区域的选择 | 第44-51页 |
| 3.4.3 贪心生长的过程 | 第51-55页 |
| 3.4.4 复杂度分析 | 第55-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 基于仿真终端配置优化的负载均衡算法实验及分析 | 第57-85页 |
| 4.1 实验基本情况介绍 | 第57-58页 |
| 4.2 实验环境 | 第58-59页 |
| 4.3 仿真结果评价标准 | 第59-60页 |
| 4.4 道路长度对终端配置的影响 | 第60-65页 |
| 4.4.1 实验内容 | 第60页 |
| 4.4.2 实验结果与分析 | 第60-65页 |
| 4.5 道路限速对终端配置的影响 | 第65-70页 |
| 4.5.1 实验内容 | 第65页 |
| 4.5.2 实验结果与分析 | 第65-70页 |
| 4.6 车道数目对终端配置的影响 | 第70-75页 |
| 4.6.1 实验内容 | 第70-71页 |
| 4.6.2 实验结果与分析 | 第71-75页 |
| 4.7 仿真速度对终端配置的影响 | 第75-79页 |
| 4.7.1 实验内容 | 第75页 |
| 4.7.2 实验结果与分析 | 第75-79页 |
| 4.8 路网规模对终端配置的影响 | 第79-84页 |
| 4.8.1 实验内容 | 第79-80页 |
| 4.8.2 实验结果与分析 | 第80-84页 |
| 4.9 本章小结 | 第84-85页 |
| 第五章 分布式交通仿真系统负载均衡模块的设计与实现 | 第85-96页 |
| 5.1 分布式微观交通仿真系统负载均衡模块需求概述和功能结构 | 第85-87页 |
| 5.2 分布式微观交通仿真系统负载均衡模块功能设计与实现 | 第87-91页 |
| 5.2.1 负载均衡模块的流程 | 第87-88页 |
| 5.2.2 仿真时间开销测量模块 | 第88-90页 |
| 5.2.3 路网分割模块 | 第90-91页 |
| 5.2.4 路网分配模块 | 第91页 |
| 5.3 分布式微观交通仿真系统负载均衡模块测试 | 第91-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-96页 |
| 第六章 总结 | 第96-98页 |
| 6.1 工作总结 | 第96页 |
| 6.2 未来工作 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-104页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第104-105页 |
