直行待行区在平面十字交叉口的设置及效益评价
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 平面交叉口交通组织方法概述 | 第16-23页 |
| 2.1 交通组织的概念及分类 | 第16-17页 |
| 2.1.1 交通组织的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 交通组织的分类 | 第16-17页 |
| 2.2 交叉口交通组织的内容及步骤 | 第17-18页 |
| 2.2.1 交叉口交通组织的内容 | 第17-18页 |
| 2.2.2 交叉口交通组织的步骤 | 第18页 |
| 2.3 平面交叉口交通组织方法 | 第18-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 直行待行区的设置研究 | 第23-33页 |
| 3.1 直行待行区的概念 | 第23-24页 |
| 3.1.1 直行待行区的设置理念 | 第23页 |
| 3.1.2 直行待行区的定义 | 第23-24页 |
| 3.2 直行待行区设置条件分析 | 第24-27页 |
| 3.3 直行待行区渠化设计 | 第27-28页 |
| 3.4 直行待行区信号控制设计 | 第28-31页 |
| 3.4.1 直行相位设置的临界条件 | 第28-29页 |
| 3.4.2 信号周期的调整 | 第29-31页 |
| 3.5 直行待行区几何参数研究 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 设直行待行区的交叉口交通组织及保障对策 | 第33-42页 |
| 4.1 交叉口交通组织 | 第33-38页 |
| 4.1.1 只设直行待行区的交通组织 | 第33-36页 |
| 4.1.2 设置直行左转待行区的交通组织 | 第36-38页 |
| 4.2 直行待行区保障对策 | 第38-41页 |
| 4.2.1 交通标线及文字 | 第38-40页 |
| 4.2.2 诱导控制设施 | 第40页 |
| 4.2.3 交通指挥 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 直行待行区的效益评价 | 第42-58页 |
| 5.1 评价指标选取 | 第42-43页 |
| 5.1.1 选取原则 | 第42页 |
| 5.1.2 评价指标的选取 | 第42-43页 |
| 5.2 交通运行效益评价 | 第43-52页 |
| 5.2.1 交叉口通行能力分析 | 第43-50页 |
| 5.2.2 停车次数分析 | 第50-51页 |
| 5.2.3 车辆延误分析 | 第51-52页 |
| 5.3 燃油消耗评价 | 第52-54页 |
| 5.3.1 机动车通过直行待行区的工况 | 第52页 |
| 5.3.2 机动车在不同工况条件下的油耗率 | 第52-53页 |
| 5.3.3 机动车通过直行待行区的燃油消耗测算 | 第53-54页 |
| 5.4 交通仿真评价 | 第54-57页 |
| 5.4.1 仿真软件选取 | 第54-55页 |
| 5.4.2 主要仿真步骤 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 典型交叉口实例分析 | 第58-67页 |
| 6.1 交叉口现状 | 第58-60页 |
| 6.2 设置直行待行区可行性分析 | 第60页 |
| 6.3 交叉口优化方案设计 | 第60-62页 |
| 6.4 仿真效果评价 | 第62-66页 |
| 6.4.1 仿真平台的建立 | 第62-65页 |
| 6.4.2 仿真结果与评价 | 第65-66页 |
| 6.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 主要研究成果 | 第67页 |
| 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研工作 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
