西安市典型路段城市公交循环工况的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外循环工况的研究 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外循环工况的研究 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内循环工况的研究 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容及意义 | 第15-16页 |
| 第二章 西安市公共交通现状分析 | 第16-21页 |
| 2.1 西安市总体交通特征分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 西安市道路特征分析 | 第16页 |
| 2.1.2 现有道路状况分析 | 第16-17页 |
| 2.2 西安市公交调研 | 第17-20页 |
| 2.2.1 居民出行调查 | 第18页 |
| 2.2.2 公交线路调查 | 第18-19页 |
| 2.2.3 公交车辆调查 | 第19-20页 |
| 2.3 小结 | 第20-21页 |
| 第三章 西安市典型路段城市公交道路试验 | 第21-28页 |
| 3.1 道路试验总体方案的确定 | 第21-23页 |
| 3.1.1 循环工况解析流程 | 第21页 |
| 3.1.2 试验方法的确定 | 第21-23页 |
| 3.2 城市公交道路试验设计 | 第23-27页 |
| 3.2.1 试验线路的选择 | 第23-25页 |
| 3.2.2 试验车辆的选择 | 第25-26页 |
| 3.2.3 试验仪器 | 第26页 |
| 3.2.4 数据采集 | 第26-27页 |
| 3.3 小结 | 第27-28页 |
| 第四章 试验数据处理 | 第28-34页 |
| 4.1 站点运动区间的选取 | 第28页 |
| 4.1.1 站点运动区间的定义 | 第28页 |
| 4.1.2 站点运动区间的划分 | 第28页 |
| 4.2 站点运动区间特征值计算 | 第28-33页 |
| 4.2.1 特征值的定义 | 第29-30页 |
| 4.2.2 各站点运动区间特征值计算 | 第30-32页 |
| 4.2.3 站点运动区间综合特征值计算 | 第32-33页 |
| 4.3 小结 | 第33-34页 |
| 第五章 西安市典型路段城市公交循环工况的构建 | 第34-48页 |
| 5.1 主成分分析 | 第34-39页 |
| 5.1.1 主成分分析过程 | 第34-35页 |
| 5.1.2 主成分分析结果 | 第35-39页 |
| 5.2 聚类分析 | 第39-42页 |
| 5.2.1 聚类分析过程 | 第39-40页 |
| 5.2.2 聚类分析结果 | 第40-42页 |
| 5.3 西安市典型路段城市公交循环工况的构建 | 第42-47页 |
| 5.3.1 典型站点运动区间的选取 | 第42-44页 |
| 5.3.2 循环工况的建立 | 第44-46页 |
| 5.3.3 循环工况对比分析 | 第46-47页 |
| 5.4 小结 | 第47-48页 |
| 第六章 基于循环工况的车辆经济性分析 | 第48-61页 |
| 6.1 试验车辆模型的建立 | 第48-52页 |
| 6.1.1 整车模块参数设定 | 第48-49页 |
| 6.1.2 发动机模块参数设定 | 第49-52页 |
| 6.1.3 变速器模块参数设定 | 第52页 |
| 6.2 西安城市公交燃气消耗仿真 | 第52-55页 |
| 6.2.1 西安城市公交循环工况仿真 | 第52-53页 |
| 6.2.2 试验车辆燃气消耗仿真 | 第53-55页 |
| 6.3 试验车辆性能分析 | 第55-59页 |
| 6.3.1 试验车辆动力性分析 | 第55-58页 |
| 6.3.2 试验车辆燃气经济性分析 | 第58-59页 |
| 6.3.3 提高经济性的建议 | 第59页 |
| 6.4 小结 | 第59-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 结论 | 第61页 |
| 后续研究建议与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
