| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究内容及研究思路 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 创新点 | 第17-18页 |
| 2 相关概念及国内外研究综述 | 第18-25页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 TPL的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 汽车零部件供应物流的概念 | 第18-19页 |
| 2.2 国内外研究综述 | 第19-25页 |
| 2.2.1 有关TPL的研究动态 | 第19-20页 |
| 2.2.2 库存与运输整合优化的研究动态 | 第20-23页 |
| 2.2.3 TPL参与库存与运输整合优化的研究动态 | 第23-24页 |
| 2.2.4 国内外研究评述 | 第24-25页 |
| 3 汽车零部件库存与运输及其供应物流模式分析 | 第25-36页 |
| 3.1 汽车零部件库存与运输分析 | 第25-29页 |
| 3.1.1 汽车零部件库存管理现状分析 | 第25-27页 |
| 3.1.2 汽车零部件车辆路径规划分析 | 第27-29页 |
| 3.2 汽车零部件供应物流模式分析 | 第29-33页 |
| 3.2.1 汽车零部件现行供应物流模式分析 | 第29-32页 |
| 3.2.2 汽车零部件供应模式存在的问题 | 第32-33页 |
| 3.3 TPL供应物流模式分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 TPL供应物流模式的运作方式 | 第33-35页 |
| 3.3.2 TPL供应物流模式的优势分析 | 第35-36页 |
| 4 TPL模式下库存与运输整合优化模型的构建 | 第36-51页 |
| 4.1 汽车零部件供应方式与物资的分类 | 第36-40页 |
| 4.1.1 汽车零部件供应方式分类 | 第36-37页 |
| 4.1.2 汽车零部件按照物料类型ABC分类 | 第37-40页 |
| 4.2 直接供应方式下库存与运输整合优化模型的构建与求解 | 第40-44页 |
| 4.2.1 直接供应方式下的问题描述 | 第40页 |
| 4.2.2 直接供应方式下的模型建立 | 第40-42页 |
| 4.2.3 直接供应方式下的模型求解 | 第42-44页 |
| 4.3 间接供应方式下库存与运输整合优化模型的构建与求解 | 第44-51页 |
| 4.3.1 间接供应方式下的问题描述 | 第44页 |
| 4.3.2 间接供应方式下模型的构建 | 第44-49页 |
| 4.3.3 间接供应方式下的模型求解 | 第49-51页 |
| 5 案例应用分析及对策 | 第51-62页 |
| 5.1 公司概况 | 第51页 |
| 5.2 直接供应方式下的案例分析 | 第51-54页 |
| 5.2.1 直接供应方式下的相关数据及处理 | 第52页 |
| 5.2.2 直接供应方式下的计算结果 | 第52-54页 |
| 5.2.3 直接供应方式下的预期优化效果分析 | 第54页 |
| 5.3 间接供应方式下的案例分析 | 第54-58页 |
| 5.3.1 间接供应方式下的相关数据及处理 | 第54-56页 |
| 5.3.2 间接供应方式下的计算结果 | 第56-57页 |
| 5.3.3 间接供应方式下的预期优化效果分析 | 第57-58页 |
| 5.4 对策建议 | 第58-62页 |
| 5.4.1 加强汽车零部件库存管理 | 第58-59页 |
| 5.4.2 优化汽车零部件配送路径 | 第59-60页 |
| 5.4.3 发展供应链上各企业战略合作关系 | 第60-61页 |
| 5.4.4 加强企业信息化建设 | 第61-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-65页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 不足与展望 | 第63-65页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第63-64页 |
| 6.2.2 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录A:Matlab制图程序与Lingo主程序 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第74-75页 |
