基于动力学分析的高速铁路空间线型振动敏感点的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 我国高速铁路发展现状及前景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 论文选题的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 车-线动力学研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 线路振动敏感点研究概况 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究内容及主要创新点 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究方法及内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本论文技术路线 | 第18页 |
| 1.3.3 论文主要创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 车-线耦合动力学模型建模 | 第20-37页 |
| 2.1 车-线动力学系统建模 | 第20-26页 |
| 2.1.1 多体系统动力学简介 | 第20-24页 |
| 2.1.2 车线耦合动力学原理及模型 | 第24-26页 |
| 2.2 线路模型 | 第26-29页 |
| 2.2.1 线路空间线型 | 第26-27页 |
| 2.2.2 轨道结构动力学分析 | 第27-29页 |
| 2.2.3 轨道随机不平顺 | 第29页 |
| 2.3 车辆模型的建立 | 第29-34页 |
| 2.3.1 车辆模型自由度 | 第30页 |
| 2.3.2 车辆模型结构图 | 第30-32页 |
| 2.3.3 车辆模型参数 | 第32-34页 |
| 2.4 轮轨接触关系 | 第34-35页 |
| 2.5 模型验证 | 第35-37页 |
| 第3章 高速铁路平、纵断面参数影响分析 | 第37-49页 |
| 3.1 缓和曲线参数取值分析 | 第37-42页 |
| 3.1.1 曲线外轨超高 | 第37-40页 |
| 3.1.2 缓和曲线长度 | 第40-42页 |
| 3.2 圆曲线半径取值分析 | 第42-45页 |
| 3.2.1 圆曲线半径计算条件 | 第42-44页 |
| 3.2.2 圆曲线半径取值 | 第44-45页 |
| 3.3 纵断面参数取值分析 | 第45-48页 |
| 3.3.1 最小竖曲线半径 | 第45-46页 |
| 3.3.2 坡度代数差 | 第46-47页 |
| 3.3.3 坡段长度 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 高速铁路空间线型振动敏感点动力学分析 | 第49-68页 |
| 4.1 线路平、纵断面仿真参数取值 | 第49-51页 |
| 4.1.1 线路平面仿真参数取值 | 第50页 |
| 4.1.2 线路纵断面仿真参数取值 | 第50-51页 |
| 4.2 缓直点处车体振动衰减时间统计分析 | 第51-56页 |
| 4.2.1 缓直点处车体横向振动衰减时间 | 第51-54页 |
| 4.2.2 缓直点处车体垂向振动衰减时间 | 第54-56页 |
| 4.3 车体经过竖曲线起、终点处振动衰减统计分析 | 第56-67页 |
| 4.3.1 竖曲线起点处车体垂向振动加速度分析 | 第57-59页 |
| 4.3.2 竖曲线起点处车体垂向振动衰减时间统计 | 第59-62页 |
| 4.3.3 竖曲线终点处车体垂向振动加速度分析 | 第62-64页 |
| 4.3.4 竖曲线终点处车体垂向振动衰减时间统计 | 第64-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 高速铁路平、纵断面合理匹配分析 | 第68-73页 |
| 5.1 振动不叠加基本原理 | 第68页 |
| 5.2 振动敏感点处车体振动衰减距离分析 | 第68-70页 |
| 5.2.1 缓直点处车体振动衰减距离分析 | 第68-69页 |
| 5.2.2 竖曲线起点处振动衰减距离分析 | 第69-70页 |
| 5.2.3 竖曲线终点处振动衰减距离分析 | 第70页 |
| 5.3 高速铁路空间线型合理匹配分析 | 第70-72页 |
| 5.3.1 平、竖曲线之间最小夹直线长度分析 | 第70-71页 |
| 5.3.2 竖曲线起、终点之间最小曲线长度分析 | 第71页 |
| 5.3.3 相邻竖曲线之间最小坡段长度分析 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文及科研成果 | 第79页 |
