高速客运专线平面曲线重构方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 高速铁路线路测量方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 线路重构方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究的主要内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究的目标 | 第16页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.3 论文技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 高速客运专线平面精密测量方法 | 第18-36页 |
| 2.1 传统铁路重构测设方法 | 第18-26页 |
| 2.1.1 绳正法 | 第18-20页 |
| 2.1.2 偏角法 | 第20-22页 |
| 2.1.3 坐标法 | 第22-26页 |
| 2.2 高速客运专线平面精密测量系统 | 第26-29页 |
| 2.2.1 高速客运专线平面网 | 第26-27页 |
| 2.2.2 测量系统的组成 | 第27-28页 |
| 2.2.3 测量过程 | 第28-29页 |
| 2.3 CPIII控制点稳定性分析 | 第29-31页 |
| 2.4 全站仪自由设站原理 | 第31-34页 |
| 2.4.1 方向误差方程式 | 第31-33页 |
| 2.4.2 距离误差方程式 | 第33-34页 |
| 2.5 轨道数据点转换 | 第34-35页 |
| 2.5.1 棱镜坐标系转换到工程测量坐标系 | 第34-35页 |
| 2.5.2 左右轨坐标转换到线路中线坐标 | 第35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 高速客运专线平面线路拟合 | 第36-51页 |
| 3.1 线路平面组成及参数方程 | 第36-39页 |
| 3.1.1 直线与圆曲线 | 第36-38页 |
| 3.1.2 缓和曲线 | 第38-39页 |
| 3.2 正交最小二乘法拟合 | 第39-43页 |
| 3.2.1 直线正交最小二乘拟合 | 第40-41页 |
| 3.2.2 圆曲线正交最小二乘拟合 | 第41-43页 |
| 3.3 稳健估计 | 第43-46页 |
| 3.3.1 稳健估计原理 | 第43-44页 |
| 3.3.2 权函数选择 | 第44-46页 |
| 3.3.3 稳健正交最小二乘拟合具体步骤 | 第46页 |
| 3.4 对比分析 | 第46-50页 |
| 3.4.1 理论对比分析 | 第46-47页 |
| 3.4.2 误差的对比 | 第47-48页 |
| 3.4.3 实验对比分析 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 高速客运专线平面线路线形重构 | 第51-72页 |
| 4.1 铁路平面线路的曲率特性 | 第51页 |
| 4.2 离散点曲率计算 | 第51-52页 |
| 4.2.1 十一点曲率法的基本思想 | 第52页 |
| 4.2.2 曲率计算 | 第52页 |
| 4.3 基于曲率变化的平面线路线形分段 | 第52-58页 |
| 4.3.1 测点的概略分组 | 第53-54页 |
| 4.3.2 平面曲线的精确分组 | 第54-56页 |
| 4.3.3 实验数据对比分析 | 第56-58页 |
| 4.4 高速客运专线平面线路重构优化 | 第58-67页 |
| 4.4.1 无砟轨道静态几何尺寸调整标准 | 第59-60页 |
| 4.4.2 约束条件限制 | 第60-61页 |
| 4.4.3 目标函数 | 第61页 |
| 4.4.4 平面优化模型与初始可行解 | 第61-64页 |
| 4.4.5 优化模型求解 | 第64-67页 |
| 4.4.6 优化后参数计算 | 第67页 |
| 4.5 道岔连接曲线地段整正方法 | 第67-69页 |
| 4.5.1 支距法确定连接曲线始终点位置 | 第67-68页 |
| 4.5.2 连接曲线整正 | 第68-69页 |
| 4.6 平面线形优化实例 | 第69-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表发表的论文及科研成果 | 第77页 |
