区域铁路网衔接协调及相关问题研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 路网规划方面 | 第13-14页 |
| 1.2.2 路网评价方面 | 第14-15页 |
| 1.2.3 路网结构方面 | 第15页 |
| 1.2.4 轨道交通方面 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 区域铁路网衔接协调基本理论 | 第18-30页 |
| 2.1 区域铁路网衔接协调基础 | 第18-25页 |
| 2.1.1 衔接协调相关研究 | 第18-19页 |
| 2.1.2 区域铁路网衔接协调涵义 | 第19-20页 |
| 2.1.3 区域铁路网衔接协调目标 | 第20-25页 |
| 2.2 衔接协调转化为铁路网规划的可行性分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 衔接协调转化为铁路网规划的原因 | 第25-26页 |
| 2.2.2 铁路网规划内容 | 第26-28页 |
| 2.2.3 铁路网规划特点及本文研究内容 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 基于拓扑结构的铁路网规划模型 | 第30-45页 |
| 3.1 交通网络的拓扑结构及其影响 | 第30-31页 |
| 3.2 拓扑视角下的指标构建及其意义 | 第31-34页 |
| 3.2.1 网络连通度(K) | 第31-32页 |
| 3.2.2 网络连通效率(E) | 第32页 |
| 3.2.3 节点重要度(Z) | 第32-34页 |
| 3.2.4 网络连接重要度(N) | 第34页 |
| 3.2.5 网络平均连接长度系数(L) | 第34页 |
| 3.3 基于拓扑结构的铁路网规划模型 | 第34-36页 |
| 3.3.1 布局模型的构建 | 第34-35页 |
| 3.3.2 多目标下网络模型向单目标的转化 | 第35-36页 |
| 3.4 案例分析 | 第36-43页 |
| 3.4.1 模型结果记录 | 第39-41页 |
| 3.4.2 指标分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 结果分布与评价 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于效益与发展的铁路网规划模型 | 第45-56页 |
| 4.1 交通网络的社会经济效益及其与区域的发展 | 第45-46页 |
| 4.2 效益与发展视角下的指标构建及其意义 | 第46-48页 |
| 4.2.1 单位里程建设成本(P) | 第46页 |
| 4.2.2 单位旅客节省时间成本(T) | 第46-47页 |
| 4.2.3 铁路建设与城市经济发展契合度(C) | 第47页 |
| 4.2.4 单位里程下城市经济发展提升度(U) | 第47-48页 |
| 4.3 基于效益与发展的铁路网规划模型 | 第48-49页 |
| 4.3.1 布局模型框架 | 第48-49页 |
| 4.4 案例分析 | 第49-55页 |
| 4.4.1 模型结果记录 | 第50-52页 |
| 4.4.2 指标分析 | 第52-54页 |
| 4.4.3 结果分布与评价 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 多视角下的铁路网综合规划模型 | 第56-77页 |
| 5.1 单一视角下模型的差异性与优缺点分析 | 第56-58页 |
| 5.1.1 拓扑模型的效益指标分析 | 第57页 |
| 5.1.2 效益模型的拓扑指标分析 | 第57-58页 |
| 5.2 多视角下的铁路网综合规划模型设计 | 第58-66页 |
| 5.2.1 指标的归一化 | 第60页 |
| 5.2.2 基于熵值法的各指标权重设计 | 第60-62页 |
| 5.2.3 遗传算法 | 第62-66页 |
| 5.3 案例分析 | 第66-72页 |
| 5.3.1 基础样本池 | 第66-69页 |
| 5.3.2 多视角模型结果记录 | 第69-71页 |
| 5.3.3 模型结果的比较和讨论 | 第71-72页 |
| 5.4 多视角模型的空间适应性分析 | 第72-75页 |
| 5.5 多视角模型的评价与改进 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第86页 |
