| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 重载铁路的研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 国外重载铁路的发展 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内重载铁路的发展 | 第12-14页 |
| 1.1.3 国内外重载铁路线路参数现状 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外重载铁路动力学研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究内容及结构 | 第18-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 论文结构和各章主要内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 重载铁路车线动力仿真模型 | 第21-38页 |
| 2.1 重载列车机车车辆的选型 | 第21-22页 |
| 2.2 货车车线仿真模型系统 | 第22-24页 |
| 2.2.1 多体动力学建模基本原理 | 第22-24页 |
| 2.2.2 坐标系的建立及系统拓扑关系 | 第24页 |
| 2.3 车辆系统模型 | 第24-33页 |
| 2.3.1 实体的定义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 铰接的定义 | 第26-27页 |
| 2.3.3 力元的定义 | 第27-33页 |
| 2.4 线路模型 | 第33-34页 |
| 2.5 轮轨模型 | 第34-36页 |
| 2.6 轨道随机不平顺模型 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 重载铁路仿真模拟计算条件分析 | 第38-52页 |
| 3.1 仿真计算列车运行速度条件 | 第38页 |
| 3.2 仿真计算平面曲线条件 | 第38-40页 |
| 3.2.1 曲线半径研究范围的取值 | 第38-39页 |
| 3.2.2 缓和曲线及圆曲线长度取值 | 第39-40页 |
| 3.3 仿真计算曲线实设超高条件 | 第40-45页 |
| 3.3.1 设计超高相关规定 | 第40-42页 |
| 3.3.2 实设超高的最大允许值 | 第42-43页 |
| 3.3.3 未被平衡超高度及其最大允许值 | 第43-44页 |
| 3.3.4 仿真实设超高取值 | 第44-45页 |
| 3.4 困难路段平面曲线与限制坡度重合计算 | 第45-50页 |
| 3.4.1 限制坡度最小值计算 | 第46-48页 |
| 3.4.2 限制坡度和加力坡度计算 | 第48-50页 |
| 3.4.3 困难路段限制坡度与圆曲线重叠时的坡道折减计算 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 重载铁路车线动力学仿真分析 | 第52-77页 |
| 4.1 重载铁路车线动力性能评价指标 | 第52-55页 |
| 4.2 仿真分析动力性能指标计算结果的取值位置 | 第55-56页 |
| 4.3 曲线半径对车线动力性能影响分析 | 第56-62页 |
| 4.3.1 仿真计算结果 | 第56-61页 |
| 4.3.2 曲线半径对车线动力性能影响仿真数据结果规律分析 | 第61-62页 |
| 4.4 列车运行速度对车线动力性能影响分析 | 第62-66页 |
| 4.4.1 仿真计算结果 | 第62-65页 |
| 4.4.2 列车运行速度对车线动力性能影响仿真数据结果规律分析 | 第65-66页 |
| 4.5 欠超高对对车线动力性能影响分析 | 第66-71页 |
| 4.5.1 仿真计算结果 | 第67-70页 |
| 4.5.2 欠超高对车线动力性能影响仿真数据结果规律分析 | 第70-71页 |
| 4.6 过超高对对车线动力性能影响分析 | 第71-76页 |
| 4.6.1 仿真计算结果 | 第71-74页 |
| 4.6.2 过超高对车线动力性能影响仿真数据结果规律分析 | 第74-76页 |
| 4.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 附表 | 第85页 |
