新型AT牵引网运行状态辨别与测控方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 高速铁路发展 | 第10页 |
| 1.1.2 AT牵引供电 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 新型AT测控系统基本原理与模型建立 | 第14-32页 |
| 2.1 AT牵引网概述 | 第14-16页 |
| 2.2 AT牵引网测控系统原理 | 第16-21页 |
| 2.2.1 AT牵引网测控系统构成 | 第16-18页 |
| 2.2.2 故障潮流符号值 | 第18-19页 |
| 2.2.3 AT牵引网测控系统工作原理 | 第19-21页 |
| 2.3 AT测控系统仿真模型建立 | 第21-32页 |
| 2.3.1 AT牵引网导线仿真模型 | 第21-24页 |
| 2.3.2 牵引变电所仿真模型 | 第24-25页 |
| 2.3.3 自耦变压器仿真模型 | 第25-26页 |
| 2.3.4 AT牵引网仿真模型 | 第26-27页 |
| 2.3.5 数据采集和断路器模型 | 第27-28页 |
| 2.3.6 测控中心模型 | 第28-30页 |
| 2.3.7 AT牵引网测控模型 | 第30-32页 |
| 第3章 故障理论分析及测控系统仿真 | 第32-56页 |
| 3.1 AT牵引网短路故障理论分析 | 第32-36页 |
| 3.1.1 T-R短路故障 | 第32-35页 |
| 3.1.2 T-F短路故障分析 | 第35-36页 |
| 3.2 AT测控系统故障仿真与结果分析 | 第36-51页 |
| 3.2.1 短路故障时端口电压统计分析 | 第36-38页 |
| 3.2.2 短路故障潮流符号值模拟验证 | 第38-42页 |
| 3.2.3 短路故障时AT测控系统运行仿真 | 第42-51页 |
| 3.3 故障测距 | 第51-56页 |
| 3.3.1 测量阻抗与故障距离间关系 | 第51-52页 |
| 3.3.2 AT牵引网短路故障测距仿真 | 第52-56页 |
| 第4章 AT测控系统方案研究 | 第56-63页 |
| 4.1 数据的采集与传输 | 第56-58页 |
| 4.1.1 数据的采集 | 第56页 |
| 4.1.2 数据的传输 | 第56-58页 |
| 4.2 故障录波 | 第58-59页 |
| 4.3 数据的同步采集方法分析 | 第59-61页 |
| 4.3.1 数据同步方法 | 第59-60页 |
| 4.3.2 AT牵引网测控系统数据同步方案选择 | 第60-61页 |
| 4.4 数据处理算法选择 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第68页 |
