| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容及方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 本论文研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 本论文研究的主要方法 | 第14-15页 |
| 第2章 高速列车车窗改动的有限元分析基础及响应面研究 | 第15-24页 |
| 2.1 模态分析法的概述 | 第15-16页 |
| 2.1.1 模态分析的步骤 | 第15页 |
| 2.1.2 模态分析数学原理及作用 | 第15-16页 |
| 2.2 谐响应分析的概述 | 第16-18页 |
| 2.2.1 谐响应分析步骤 | 第17页 |
| 2.2.2 谐响应分析的数学原理 | 第17-18页 |
| 2.3 原始参数下的高速列车有限元模型 | 第18-21页 |
| 2.3.1 原始高速列车有限元模型的结构组成 | 第18-19页 |
| 2.3.2 原始高速列车有限元模型的实常数参数 | 第19-21页 |
| 2.4 响应面法的简介 | 第21-23页 |
| 2.4.1 响应面法的原理及响应面的拟合 | 第21-22页 |
| 2.4.2 响应面模型的验证 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车窗改动的有限元模型建立及模态分析 | 第24-47页 |
| 3.1 高速列车车窗改动的参数化及可视化模型的建立 | 第24-29页 |
| 3.1.1 车体参数化程序的编写 | 第24-26页 |
| 3.1.2 车体可视化程序的编写 | 第26-29页 |
| 3.2 计算工况的说明 | 第29-31页 |
| 3.3 车窗改动后车体的模态分析 | 第31-42页 |
| 3.3.1 原始参数下的车体有限元模型的模态分析 | 第31-32页 |
| 3.3.2 车窗宽度的减小与车体模态的关系 | 第32-34页 |
| 3.3.3 车窗宽度的增大与车体模态的关系 | 第34-42页 |
| 3.4 响应面函数的模拟及验证 | 第42-45页 |
| 3.4.1 响应面函数模拟 | 第43页 |
| 3.4.2 响应面模型验证 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 车体侧墙的谐响应分析及侧墙振动的位移响应 | 第47-61页 |
| 4.1 原参数下的列车有限元模型的谐响应分析 | 第47-48页 |
| 4.1.1 车体受力点及外激励的施加 | 第47页 |
| 4.1.2 车体侧墙的取点 | 第47-48页 |
| 4.2 车体侧墙在不同频率下的位移响应 | 第48-55页 |
| 4.2.1 原始参数下的位移响应 | 第48-54页 |
| 4.2.2 计算工况下的最大位移响应 | 第54-55页 |
| 4.3 车窗改动后的谐响应分析 | 第55-60页 |
| 4.3.1 车窗宽度减小的谐响应分析 | 第55-57页 |
| 4.3.2 车窗宽度增大的谐响应分析 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72页 |