| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 多材料车身选材研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 MADM及PSI概述 | 第14-17页 |
| 1.3.1 MADM（Multiple Attribute Decision Making）概述 | 第14页 |
| 1.3.2 PSI（Preference Selection Index Method）概述 | 第14-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容、意义和研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 车身备选材料及评价标准的确定 | 第19-29页 |
| 2.1 车身备选材料的确定 | 第19-24页 |
| 2.1.1 轻量化材料 | 第19-24页 |
| 2.1.2 车身备选材料的确定 | 第24页 |
| 2.2 车身选材评价标准的确定 | 第24-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 车门部件生命周期评价研究 | 第29-43页 |
| 3.1 引言 | 第29-30页 |
| 3.2 车门部件生命周期评价 | 第30-42页 |
| 3.2.1 车门外板生命周期评价 | 第30-33页 |
| 3.2.2 车门内板生命周期评价 | 第33-37页 |
| 3.2.3 车门防撞梁生命周期评价 | 第37-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于PSI方法的多材料车门选材 | 第43-63页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 车门部件选材决策矩阵的建立 | 第43-49页 |
| 4.2.1 车门外板选材决策矩阵的建立 | 第43-45页 |
| 4.2.2 车门内板选材决策矩阵的建立 | 第45-47页 |
| 4.2.3 车门防撞梁选材决策矩阵的建立 | 第47-49页 |
| 4.3 车门部件选材决策矩阵的标准化 | 第49-54页 |
| 4.3.1 车门外板选材决策矩阵的标准化 | 第49-51页 |
| 4.3.2 车门内板选材决策矩阵的标准化 | 第51-53页 |
| 4.3.3 车门防撞梁选材决策矩阵的标准化 | 第53-54页 |
| 4.4 基于MATLAB编程实现PSI计算流程 | 第54-55页 |
| 4.5 选材结果 | 第55-61页 |
| 4.5.1 车门外板选材结果 | 第55-57页 |
| 4.5.2 车门内板选材结果 | 第57-59页 |
| 4.5.3 车门防撞梁选材结果 | 第59-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 基于PSI方法的车门选材结果仿真验证 | 第63-81页 |
| 5.1 车门部件有限元模型的建立 | 第63-66页 |
| 5.2 车门刚度分析 | 第66-70页 |
| 5.2.1 车门下沉刚度 | 第66-67页 |
| 5.2.2 车门侧向刚度 | 第67-69页 |
| 5.2.3 车门刚度分析结果 | 第69-70页 |
| 5.3 车门模态分析 | 第70-73页 |
| 5.3.1 车门模态分析 | 第70-72页 |
| 5.3.2 车门模态分析结果 | 第72-73页 |
| 5.4 车门抗撞性分析 | 第73-78页 |
| 5.4.1 车门碰撞有限元模型的建立 | 第73页 |
| 5.4.2 车门碰撞接触的定义 | 第73-74页 |
| 5.4.3 车门碰撞工况设定 | 第74页 |
| 5.4.4 车门碰撞结果分析 | 第74-78页 |
| 5.5 车门材料组合方案的确定 | 第78-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 论文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 论文展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 附录 | 第89-91页 |
| 作者简介及科研成果 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |