| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 电动汽车车载永磁同步电机研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 电动汽车再生制动控制策略综述 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 再生制动系统的机构以及工作原理 | 第17-23页 |
| 2.1 混合动力汽车的分类 | 第17-18页 |
| 2.2 再生制动系统结构与原理 | 第18-20页 |
| 2.2.1 再生制动系统结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 再生制动的基本原理 | 第19-20页 |
| 2.3 混合动力车再生制动系统的制动力分配策略 | 第20-21页 |
| 2.4 混合动力汽车再生制动的关键问题 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 永磁同步电机的矢量控制算法 | 第23-41页 |
| 3.1 永磁同步电机数学模型 | 第23-28页 |
| 3.1.1 永磁同步电机的分类 | 第23-24页 |
| 3.1.2 永磁同步电机在三相静止坐标系下的数学模型 | 第24-25页 |
| 3.1.3 坐标变换 | 第25-27页 |
| 3.1.4 永磁同步电机在两相坐标系下的数学模型 | 第27-28页 |
| 3.2 矢量控制方法分析 | 第28-39页 |
| 3.2.1 表贴式永磁同步电机的矢量控制方法 | 第28-34页 |
| 3.2.2 仿真实验分析 | 第34-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 再生制动功率损耗的瞬时优化策略 | 第41-53页 |
| 4.1 再生制动系统的模型 | 第41-46页 |
| 4.1.1 永磁同步电机的制动模型 | 第41-43页 |
| 4.1.2 电机的效率模型 | 第43页 |
| 4.1.3 蓄电池模型 | 第43-45页 |
| 4.1.4 再生制动过程中的的功率损耗模型 | 第45-46页 |
| 4.2 制动功率损耗的瞬时优化控制策略 | 第46-48页 |
| 4.3 ADVISOR软件中的仿真实验分析 | 第48-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 制动功率损耗的动态规划全局优化策略 | 第53-71页 |
| 5.1 动态规划全局优化策略 | 第53-59页 |
| 5.1.1 动态规划算法 | 第53-54页 |
| 5.1.2 制动功率损耗动态规划算法 | 第54-55页 |
| 5.1.3 瞬时优化和动态规划算法的全局优化的对比仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.2 基于模型预测控制框架的动态规划优化策略 | 第59-70页 |
| 5.2.1 模型预测控制 | 第59-61页 |
| 5.2.2 基于模型预测控制框架的动态规划算法 | 第61-64页 |
| 5.2.3 仿真实验分析 | 第64-67页 |
| 5.2.4 ADVISOR软件中的仿真实验分析 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 全文总结 | 第71-73页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第71页 |
| 6.2 远景与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第79页 |