| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 组合梁斜拉桥的发展 | 第12-16页 |
| 1.2.1 斜拉桥的发展 | 第12-14页 |
| 1.2.2 组合梁斜拉桥的发展 | 第14-16页 |
| 1.3 组合梁斜拉桥地震响应及减震措施研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 斜拉桥地震响应及减震措施研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 组合梁斜拉桥地震响应及减震措施研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 问题的提出及本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 问题的提出 | 第19页 |
| 1.4.2 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 地震响应分析的基本理论 | 第21-26页 |
| 2.1 静力法 | 第21页 |
| 2.2 反应谱法 | 第21-24页 |
| 2.2.1 反应谱法的基本原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 反应谱法的地震力计算 | 第22-23页 |
| 2.2.3 反应谱的组合方法 | 第23-24页 |
| 2.3 时程分析法 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 有限元模型建立和动力特性分析 | 第26-44页 |
| 3.1 数值模拟方法 | 第26-28页 |
| 3.1.1 桥塔的模拟 | 第26页 |
| 3.1.2 斜拉索的模拟 | 第26页 |
| 3.1.3 主梁的模拟 | 第26-27页 |
| 3.1.4 桩-土相互作用的模拟 | 第27-28页 |
| 3.1.5 边界条件模拟 | 第28页 |
| 3.2 工程概况及有限元模型的建立 | 第28-36页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第28-29页 |
| 3.2.2 结构参数 | 第29-32页 |
| 3.2.3 青山大桥有限元模型 | 第32-36页 |
| 3.3 动力特性计算与分析 | 第36-43页 |
| 3.3.1 动力特性计算理论 | 第36页 |
| 3.3.2 动力特性计算结果 | 第36-41页 |
| 3.3.3 主梁形式对动力特性的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 地震反应谱分析 | 第44-53页 |
| 4.1 设计地震动反应谱的确定 | 第44-45页 |
| 4.2 计算原则及基本参数 | 第45-46页 |
| 4.3 反应谱分析结果 | 第46-52页 |
| 4.3.1 纵桥向+竖向分析结果 | 第47-50页 |
| 4.3.2 横桥向+竖向分析结果 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 地震时程分析 | 第53-72页 |
| 5.1 地震波的选取 | 第53-54页 |
| 5.2 一致激励下计算结果及分析 | 第54-62页 |
| 5.2.1 纵桥向+竖向分析结果 | 第54-58页 |
| 5.2.2 横桥向+竖向分析结果 | 第58-62页 |
| 5.3 反应谱法计算结果与时程分析法计算结果比较 | 第62-64页 |
| 5.4 考虑行波效应的时程分析 | 第64-69页 |
| 5.4.1 考虑行波效应的地震动输入 | 第65页 |
| 5.4.2 行波效应对节点位移的影响 | 第65-67页 |
| 5.4.3 行波效应对结构内力的影响 | 第67-69页 |
| 5.5 主梁形式对地震响应的影响 | 第69-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 组合梁斜拉桥减震措施研究 | 第72-84页 |
| 6.1 斜拉桥减震原理 | 第72-73页 |
| 6.2 粘滞阻尼器概述 | 第73-74页 |
| 6.2.1 粘滞阻尼器的构造 | 第73页 |
| 6.2.2 粘滞阻尼器的模型 | 第73-74页 |
| 6.2.3 粘滞阻尼器在斜拉桥中的应用 | 第74页 |
| 6.3 粘滞阻尼器参数敏感性分析 | 第74-80页 |
| 6.3.1 阻尼系数的影响 | 第76-77页 |
| 6.3.2 速度指数的影响 | 第77-78页 |
| 6.3.3 合理阻尼器参数的确定 | 第78-80页 |
| 6.4 减震效果随阻尼器刚度的变化规律 | 第80-81页 |
| 6.5 主梁形式对阻尼器减震效果的影响 | 第81-82页 |
| 6.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第91页 |