基于元胞传输模型的城市路网交通分配方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通分配 | 第12-14页 |
| 1.2.2 元胞传输模型 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究来源 | 第17页 |
| 1.5 章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 基础理论 | 第19-33页 |
| 2.1 交通均衡问题 | 第19-20页 |
| 2.2 非均衡交通分配方法 | 第20-30页 |
| 2.2.1 全有全无分配方法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 阻抗可变的单路径分配方法 | 第21-24页 |
| 2.2.3 阻抗不可变的多路径分配方法 | 第24-28页 |
| 2.2.4 阻抗可变的多路径分配方法 | 第28-30页 |
| 2.3 交通阻抗计算方法 | 第30-32页 |
| 2.3.1 路段阻抗 | 第31页 |
| 2.3.2 交叉口阻抗 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 考虑交叉口因素的元胞传输模型 | 第33-50页 |
| 3.1 宏观基本图 | 第33-35页 |
| 3.1.1 存在性 | 第33-34页 |
| 3.1.2 形状 | 第34页 |
| 3.1.3 适用条件 | 第34-35页 |
| 3.1.4 应用场景 | 第35页 |
| 3.2 CTM的基本原理 | 第35-36页 |
| 3.3 CTM的车辆传输模型 | 第36-39页 |
| 3.3.1 元胞的简单连接 | 第36-37页 |
| 3.3.2 元胞的合并连接 | 第37-39页 |
| 3.3.3 元胞的分离连接 | 第39页 |
| 3.4 考虑交叉口因素的CTM | 第39-44页 |
| 3.4.1 进口道的元胞划分方法 | 第39-41页 |
| 3.4.2 交叉口内部的元胞划分方法 | 第41-43页 |
| 3.4.3 受信号控制元胞发送流率的调整 | 第43-44页 |
| 3.5 案例分析 | 第44-48页 |
| 3.5.1 CTM路网建模 | 第44-46页 |
| 3.5.2 信号方案设计 | 第46页 |
| 3.5.3 结果分析 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 基于IS-CTM的静态交通分配 | 第50-58页 |
| 4.1 考虑个体车辆的IS-CTM | 第50-51页 |
| 4.1.1 个体车辆及路径规划 | 第50-51页 |
| 4.1.2 路径已知条件下的车辆传输模型 | 第51页 |
| 4.2 基于IS-CTM的阻抗可变多路径分配方法 | 第51-54页 |
| 4.2.1 基于IS-CTM的路段阻抗计算方法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 基于IS-CTM的分配方法流程 | 第53-54页 |
| 4.3 案例分析 | 第54-57页 |
| 4.3.1 IS-CTM路网建模 | 第54-55页 |
| 4.3.2 阻抗可变的多路径—增量分配法 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 基于ID-CTM的动态交通分配 | 第58-70页 |
| 5.1 仿真规则 | 第58-60页 |
| 5.2 动态交通分配的时变性特征 | 第60-61页 |
| 5.2.1 时变的交通需求 | 第60-61页 |
| 5.2.2 时变的交通状态 | 第61页 |
| 5.3 仿真的行程时间 | 第61-62页 |
| 5.4 路径搜索和路径选择 | 第62-64页 |
| 5.4.1 路径及其费用 | 第62页 |
| 5.4.2 路径选择 | 第62-63页 |
| 5.4.3 路径搜索 | 第63-64页 |
| 5.5 案例分析 | 第64-69页 |
| 5.5.1 CTM路网建模 | 第64-65页 |
| 5.5.2 结果分析 | 第65-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录 关键代码 | 第77-94页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 附件 | 第97页 |
