基于最大信息化原理的地铁施工多源同构数据相关性机理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 地铁施工引起的地表沉降机理 | 第10-15页 |
| 1.3 土木工程中的多源同构数据 | 第15-16页 |
| 1.4 统计科学中的最大信息化原理 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第17-18页 |
| 2 地铁施工地表沉降的相关性因素与机理 | 第18-39页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 本文工程背景 | 第18-27页 |
| 2.3 地表沉降的相关性因素 | 第27-34页 |
| 2.4 地表沉降相关性机理的已有研究方法 | 第34-38页 |
| 2.5 小结 | 第38-39页 |
| 3 最大信息化理论与相关性机理 | 第39-48页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 最大信息化理论 | 第39-40页 |
| 3.3 数值算例 | 第40-46页 |
| 3.4 工程算例 | 第46-47页 |
| 3.5 小结 | 第47-48页 |
| 4 地铁施工同源同构数据的相关性机理 | 第48-77页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 地铁车站基坑同侧地表沉降相关性机理 | 第48-52页 |
| 4.3 地铁车站基坑两侧地表沉降相关性机理 | 第52-62页 |
| 4.4 地铁车站基坑等距线上地表沉降相关性机理 | 第62-76页 |
| 4.5 小结 | 第76-77页 |
| 5 地铁施工多源同构数据的相关性机理 | 第77-93页 |
| 5.1 引言 | 第77-78页 |
| 5.2 地铁施工沉降类多源同构监测数据 | 第78-79页 |
| 5.3 沉降类多源同构数据的相关性机理 | 第79-81页 |
| 5.4 多源同构与同源同构相关性机理比较 | 第81-91页 |
| 5.5 小结 | 第91-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 结论 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 附录A | 第100-101页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第101页 |
