| 中文摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 绪论 | 第13-21页 |
| 一、选题缘起 | 第13-14页 |
| 二、学术史综述 | 第14-19页 |
| 三、资料与思路 | 第19-21页 |
| 第一章 外人掌控——海关与近代湖北航政 | 第21-40页 |
| 第一节 海关攫取内河航政权 | 第21-23页 |
| 第二节 海关航政管理地位的转变 | 第23-26页 |
| 第三节 海关与航业公会 | 第26-28页 |
| 第四节 海关管理航政中的问题 | 第28-31页 |
| 第五节 从行政组织到民间团体：从商船公会到航业公会的演变 | 第31-37页 |
| 一、清末商船公会的成立 | 第31-32页 |
| 二、“行政组织”——商船公会的行政职能 | 第32-33页 |
| 三、商船公会的弊端 | 第33-34页 |
| 四、行政权的削弱 | 第34-36页 |
| 五、航业公会的成立与改组 | 第36-37页 |
| 第六节 湖北航政管理机关的初步成立 | 第37-40页 |
| 一、北京政府时期的湖北航政 | 第37-38页 |
| 二、南京政府前期的航政运营(1928-1933) | 第38-40页 |
| 第二章 管理与经营的合流——“商督公营”机制的创立 | 第40-84页 |
| 第一节 湖北航业代管的开端 | 第40-49页 |
| 一、航行事故频出与社会的反应 | 第40-42页 |
| 二、代管的出台与官商交涉 | 第42-49页 |
| 第三节 航运营业与航政管理 | 第49-67页 |
| 一、内河航运官营的开始 | 第50-59页 |
| 二、官营模式中的员工管理 | 第59-63页 |
| 三、航政与军警及地方的关系 | 第63-67页 |
| 第四节 商督公营：内河航轮监察委员会及其运作 | 第67-74页 |
| 一、内河航轮监察委员会的成立及性质 | 第67-68页 |
| 二、良好的运作 | 第68-74页 |
| 第五节 官商合营：内河航轮董事会的酝酿及争执 | 第74-84页 |
| 一、官商合营与董事会的酝酿 | 第74-77页 |
| 二、董事会人事之争 | 第77-84页 |
| 第三章 统制交通——抗战中的湖北航政(193——1945) | 第84-115页 |
| 第一节 战时航运营业 | 第84-101页 |
| 一、战时航运的开展 | 第84-92页 |
| 二、战时航运与军政机关的租用 | 第92-94页 |
| 三、战时航运的困境 | 第94-101页 |
| 第二节 战时航运管理 | 第101-109页 |
| 一、代管商船政策的调整和对商船的管理 | 第101-105页 |
| 二、对航行及船员的管理 | 第105-108页 |
| 三、航政权的式微 | 第108-109页 |
| 第三节 湖北航政与抗战时期的难民运输 | 第109-115页 |
| 第四章 打破与分离——抗战后的复员与重建 | 第115-134页 |
| 第一节 战后复员与重建中官营的扩大 | 第115-120页 |
| 一、复员运输中的官营与商运 | 第115-116页 |
| 二、航运的重建 | 第116-119页 |
| 三、商轮的赔偿和萎缩 | 第119-120页 |
| 第二节 回归与打破：航线权之争 | 第120-129页 |
| 一、官营的重启 | 第120-122页 |
| 二、航线权之冲突 | 第122-126页 |
| 三、与地方社会的合作与矛盾 | 第126-129页 |
| 第三节 航业官营的漏洞与整顿 | 第129-134页 |
| 一、官营之弊端 | 第129-132页 |
| 二、微弱的整顿 | 第132-134页 |
| 结语 | 第134-137页 |
| 参考文献 | 第137-140页 |
| 读博期间主要成果 | 第140-141页 |
| 后记 | 第141页 |
