| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第16页 |
| 1.2 dSPACE在国内外的应用情况 | 第16-17页 |
| 1.3 基于模型的发动机控制单元开发 | 第17-20页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第20-22页 |
| 第二章 CNG发动机控制系统构成 | 第22-34页 |
| 2.1 单燃料CNG发动机系统 | 第22-23页 |
| 2.2 实验台架系统 | 第23-24页 |
| 2.3 dSPACE控制系统 | 第24-33页 |
| 2.3.1 MicroAutoBox硬件平台 | 第24-27页 |
| 2.3.2 dSPACE软件中发动机专用模块 | 第27-31页 |
| 2.3.3 实验监控管理软件ControlDesk | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 CNG发动机空燃比控制 | 第34-48页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 空燃比开环控制 | 第34-36页 |
| 3.3 宽域氧闭环空燃比控制 | 第36-42页 |
| 3.3.1 空燃比分析仪 | 第36-37页 |
| 3.3.2 普通增量式PID闭环 | 第37-38页 |
| 3.3.3 模糊PID闭环 | 第38-42页 |
| 3.4 PID闭环实验结果分析 | 第42-43页 |
| 3.5 自学习控制算法 | 第43-46页 |
| 3.5.1 引言 | 第43-44页 |
| 3.5.2 自学习控制算法 | 第44-46页 |
| 3.5.3 自学习算法验证 | 第46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 CNG发动机点火控制 | 第48-59页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 点火参数对发动机性能影响及其影响因素 | 第48-50页 |
| 4.2.1 点火控制系统组成 | 第48-49页 |
| 4.2.2 点火参数对发动机性能的影响 | 第49-50页 |
| 4.2.3 点火提前角的影响因素 | 第50页 |
| 4.3 基于转速反馈的点火提前角优化 | 第50-57页 |
| 4.3.1 点火提前角闭环控制 | 第50-51页 |
| 4.3.2 可行性分析 | 第51-52页 |
| 4.3.3 标定机理 | 第52-53页 |
| 4.3.4 参数的选取 | 第53-54页 |
| 4.3.5 控制模型的Simulink框图 | 第54-55页 |
| 4.3.6 实验测试和结论 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 CNG发动机恒转控制 | 第59-76页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 电子节气门控制 | 第59-62页 |
| 5.2.1 电子节气门结构和工作原理 | 第59-60页 |
| 5.2.2 电子节气门控制策略 | 第60-62页 |
| 5.2.3 电子节气门PID控制效果 | 第62页 |
| 5.3 CNG发动机恒转控制 | 第62-67页 |
| 5.3.1 串联式PID控制原理 | 第62-63页 |
| 5.3.2 恒转控制策略 | 第63-64页 |
| 5.3.3 恒转控制的Simulink模型 | 第64页 |
| 5.3.4 恒转PID控制效果 | 第64-67页 |
| 5.4 基于辨识模型的恒转闭环PID仿真 | 第67-75页 |
| 5.4.1 引言 | 第67-68页 |
| 5.4.2 辨识模型建立原理 | 第68-70页 |
| 5.4.3 转速-节气门辨识模型 | 第70-74页 |
| 5.4.4 反馈PID控制研究 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 后期工作与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第81页 |