双压缩机制作用下空气涡轮冲压发动机非线性行为分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的背景与来源 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外在相关领域的研究现状与展望 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外文献综述简析与展望 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 空气涡轮冲压发动机零维数学模型 | 第16-30页 |
| 2.1 预冷式ATR发动机工作过程分析 | 第16-17页 |
| 2.2 建模思路 | 第17-18页 |
| 2.3 稳态模型构建 | 第18-27页 |
| 2.3.1 来流条件确定 | 第18-19页 |
| 2.3.2 尾喷管建模 | 第19-20页 |
| 2.3.3 燃烧室建模 | 第20-21页 |
| 2.3.4 涡轮—压气机匹配建模 | 第21-25页 |
| 2.3.5 预冷器建模 | 第25-26页 |
| 2.3.6 进气道建模 | 第26-27页 |
| 2.4 数学模型仿真方法 | 第27-29页 |
| 2.5 小结 | 第29-30页 |
| 第3章 不同条件下ATR发动机性能仿真与分析 | 第30-51页 |
| 3.1 前言 | 第30页 |
| 3.2 设计条件下发动机的工作状态 | 第30-36页 |
| 3.2.1 进气道起动时工作状态变化 | 第30-33页 |
| 3.2.2 进气道不起动时工作状态变化 | 第33-36页 |
| 3.3 工况条件对发动机工作状态的影响 | 第36-46页 |
| 3.3.1 尾喷管喉道面积对发动机的影响 | 第36-41页 |
| 3.3.2 飞行马赫数对发动机的影响 | 第41-46页 |
| 3.4 低空高马赫数时的特殊非线性现象 | 第46-50页 |
| 3.4.1 低空高马赫数时的工作特性 | 第46-49页 |
| 3.4.2 减少涡轮工质在燃烧室吸热 | 第49-50页 |
| 3.5 小结 | 第50-51页 |
| 第4章 模态转换过程及分类 | 第51-69页 |
| 4.1 前言 | 第51页 |
| 4.2 设计飞行条件下的模态转换过程仿真 | 第51-55页 |
| 4.3 沿等动压线工作时的模态转换及分类 | 第55-68页 |
| 4.3.1 低马赫数不起动模式 | 第55-57页 |
| 4.3.2 RU模式 | 第57-61页 |
| 4.3.3 RUR模式 | 第61-65页 |
| 4.3.4 高马赫数UR模式 | 第65-68页 |
| 4.4 小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
