| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 汽车再制造闭环供应链网络优化相关概述 | 第18-28页 |
| 2.1 汽车再制造行业概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 国内外汽车再制造发展概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 报废汽车材料的回收拆解 | 第19-20页 |
| 2.1.3 报废车辆的再制造 | 第20页 |
| 2.2 闭环供应链概述 | 第20-23页 |
| 2.2.1 闭环供应链的特征 | 第21页 |
| 2.2.2 闭环供应链的运行模式 | 第21-23页 |
| 2.3 供应链网络优化概述 | 第23-24页 |
| 2.3.1 供应链网络优化的理论和方法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 集成供应链网络选址 | 第24页 |
| 2.4 汽车再制造闭环供应链网络优化概述 | 第24-27页 |
| 2.4.1 汽车再制造网络模式分析 | 第25页 |
| 2.4.2 汽车再制造模式不确定性因素分析 | 第25-26页 |
| 2.4.3 汽车再制造闭环供应链集成网络构建 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 汽车再制造闭环供应链数学模型构建 | 第28-48页 |
| 3.1 问题描述 | 第28-30页 |
| 3.2 基本假设 | 第30-31页 |
| 3.3 供应链成本构成分析 | 第31-32页 |
| 3.4 符号及参数说明 | 第32-35页 |
| 3.4.1 下标与集合 | 第32-33页 |
| 3.4.2 参数与变量 | 第33-35页 |
| 3.5 数学模型 | 第35-39页 |
| 3.5.1 正向供应链模型 | 第35-36页 |
| 3.5.2 闭环供应链模型 | 第36-39页 |
| 3.6 多目标规划简介 | 第39-40页 |
| 3.7 模型验证及结果 | 第40-47页 |
| 3.7.1 测试数据 | 第40-43页 |
| 3.7.2 测试结果 | 第43-44页 |
| 3.7.3 结果分析 | 第44-47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 汽车再制造闭环供应链数学模型的求解算法设计 | 第48-60页 |
| 4.1 闭环供应链网络优化问题常见求解方法 | 第48-51页 |
| 4.1.1 精确算法 | 第48-49页 |
| 4.1.2 启发式算法 | 第49-51页 |
| 4.2 遗传算法概述 | 第51-53页 |
| 4.2.1 遗传算法基本运算流程 | 第51-52页 |
| 4.2.2 遗传算法的参数设置 | 第52-53页 |
| 4.3 多目标优化问题概述 | 第53-54页 |
| 4.4 基于Pareto优化的多目标遗传算法 | 第54-55页 |
| 4.4.1 NSGA-II算法原理 | 第54-55页 |
| 4.4.2 NSGA-II关键算子介绍 | 第55页 |
| 4.5 汽车再制造闭环供应链模型NSGA-II算法设计 | 第55-59页 |
| 4.5.1 染色体结构 | 第55-56页 |
| 4.5.2 初始种群 | 第56页 |
| 4.5.3 适应度计算 | 第56-57页 |
| 4.5.4 遗传操作 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 算例分析 | 第60-67页 |
| 5.1 算例运行条件 | 第60页 |
| 5.2 12个物流设施点算例求解及结果分析 | 第60-63页 |
| 5.3 24个物流设施点算例求解及结果分析 | 第63-66页 |
| 5.3.1 算例数据 | 第63-64页 |
| 5.3.2 算例求解结果及分析 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论和展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 附录 1 | 第74-76页 |
| 附录 2 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |