摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 论文研究的意义与目的 | 第11-13页 |
1.1.1 论文研究意义 | 第11-12页 |
1.1.2 论文研究目的 | 第12-13页 |
1.2 国内外相关研究 | 第13-14页 |
1.3 本文研究方法及技术路线图 | 第14页 |
1.4 本文的框架及主要内容 | 第14-16页 |
2 多目标综合方案优选的基本理论 | 第16-24页 |
2.1 方案优选的概念及发展过程 | 第16-17页 |
2.1.1 概念 | 第16页 |
2.1.2 方案优选的发展 | 第16-17页 |
2.2 方案优选的步骤与特点 | 第17-19页 |
2.2.1 方案优选的步骤 | 第17-19页 |
2.2.2 方案优选的特点 | 第19页 |
2.3 方案优选常见的评价方法 | 第19-22页 |
2.3.1 AHP法 | 第19-20页 |
2.3.2 ELECTRE法 | 第20-21页 |
2.3.3 GRA法 | 第21-22页 |
2.3.4 TOPSIS法 | 第22页 |
2.3.5 熵值法 | 第22页 |
2.3.6 秩和比法 | 第22页 |
2.4 本章小结 | 第22-24页 |
3 铁路线路优选指标体系的建立 | 第24-37页 |
3.1 方案优选指标体系的研究 | 第24-27页 |
3.1.1 方案优选指标体系的建立原则 | 第24-25页 |
3.1.2 指标体系建立的步骤 | 第25-27页 |
3.2 铁路线路方案优选指标体系的建立 | 第27-31页 |
3.2.1 铁路线路方案优选指标体系的初建 | 第27页 |
3.2.2指标体系中技术因素的选择 | 第27-28页 |
3.2.3 指标体系中经济因素的指标选择 | 第28-29页 |
3.2.4指标体系中环境因素中的指标选择 | 第29-30页 |
3.2.5 方案优选指标体系社会以素的指标选择 | 第30-31页 |
3.3 铁路线路方案指标体系 | 第31页 |
3.4 熵值法计算指标权重 | 第31-36页 |
3.4.1 熵值法进行赋权的具体步骤 | 第31-34页 |
3.4.2 MATLAB在赋权计算的过程中的应用 | 第34-36页 |
3.5 本章小结 | 第36-37页 |
4 利用灰色理论和TOPSIS法思想改进的秩和比法 | 第37-50页 |
4.1 经典秩和比法的相关理论 | 第37-40页 |
4.1.1 秩和比法的原理 | 第37页 |
4.1.2 秩和比法方案优选步骤 | 第37-40页 |
4.1.3 秩和比法的优缺点分析 | 第40页 |
4.2 灰色关联分析法的理论 | 第40-43页 |
4.2.1 灰色关联分析原理 | 第40-41页 |
4.2.2 灰色关联分析法方案优选步骤 | 第41-43页 |
4.2.3 灰色关联分析法的优缺点 | 第43页 |
4.3 TOPSIS法的相关理论 | 第43-45页 |
4.3.1 TOPSIS法的概述 | 第43页 |
4.3.2 TOPSIS法优选步骤 | 第43-45页 |
4.3.3 TOPSIS法的优缺点 | 第45页 |
4.4 利用灰色关联思想和TOPSIS法思想改进的秩和比法 | 第45-49页 |
4.4.1 利用灰色关联思想和TOPSIS法思想改进的秩和比法的思路 | 第45页 |
4.4.2 利用灰色关联和TOPSIS法思想改进的秩和比法优选步骤 | 第45-49页 |
4.5 本章小结 | 第49-50页 |
5 实例分析 | 第50-67页 |
5.1 工程概况 | 第50-56页 |
5.1.1 京唐线上北京至香河段线自然特征 | 第50-52页 |
5.1.2 主要技术标准 | 第52页 |
5.1.3 方案说明 | 第52-56页 |
5.2 方案评价指标的建立及权重的确定 | 第56-57页 |
5.2.1 指标体系的建立 | 第56页 |
5.2.2 确定权重 | 第56-57页 |
5.3 利用本文方法来进行方案优选 | 第57-66页 |
5.3.1 计算方向贴近度 | 第57-61页 |
5.3.2 计算加权秩和比 | 第61-63页 |
5.3.3 方案的综合评价 | 第63-64页 |
5.3.4 设计单位最终选择结果 | 第64-65页 |
5.3.5 运用本方法进行分析 | 第65-66页 |
5.4 本章小结 | 第66-67页 |
6 结论与展望 | 第67-69页 |
6.1 结论 | 第67页 |
6.2 不足与展望 | 第67-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-72页 |
攻读学位期间研究成果 | 第72页 |