| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外有关公交发展建设的研究综述 | 第12-13页 |
| 1.4 公交及其运行环境的界定 | 第13-14页 |
| 1.4.1 公交的界定 | 第13页 |
| 1.4.2 公交的特性 | 第13-14页 |
| 1.4.3 公交运行环境的含义 | 第14页 |
| 1.5 研究方法、内容与框架 | 第14-17页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5.2 研究内容及框架 | 第15-17页 |
| 第二章 公交运行影响因素分析及相关理论 | 第17-27页 |
| 2.1 公交运行影响因素分析 | 第17-23页 |
| 2.1.1 公交外部因素 | 第17-19页 |
| 2.1.2 公交内部因素 | 第19-23页 |
| 2.2 公交运行改善相关理论 | 第23-27页 |
| 2.2.1 公交优先理论 | 第23-24页 |
| 2.2.1.1 公交优先理论的研究 | 第23-24页 |
| 2.2.1.2 公交优先在公交运行环境改善中的应用 | 第24页 |
| 2.2.2 交通微循环理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2.1 交通微循环理论研究 | 第25页 |
| 2.2.2.2 交通微循环理论在公交运行环境改善中的应用 | 第25页 |
| 2.2.3 推拉理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3.1 推拉理论的研究 | 第25-26页 |
| 2.2.3.2 推拉理论在公交运行环境改善中的应用 | 第26页 |
| 2.2.4 可持续发展理论 | 第26-27页 |
| 第三章 国内外公共交通系统建设的实践分析 | 第27-34页 |
| 3.1 国外公共交通系统建设实例分析 | 第27-29页 |
| 3.1.1 韩国首尔市公共交通系统改革实例分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 新加坡市公交系统建设案例分析 | 第28-29页 |
| 3.2 国外公共交通系统建设的启示 | 第29-30页 |
| 3.2.1 公交事业的崛起离不开政府部门的重视 | 第29页 |
| 3.2.2 公交事业的发展离不开“两手抓”政策 | 第29页 |
| 3.2.3 公交体系的完善离不开公交线网间的补充协作 | 第29-30页 |
| 3.2.4 公交出行比例的提升离不开居民享用的便利 | 第30页 |
| 3.3 国内公共交通系统建设的案例分析 | 第30-32页 |
| 3.3.1 广东省深圳市公共交通系统建设案例 | 第30页 |
| 3.3.2 浙江省杭州市公共交通系统建设案例 | 第30-31页 |
| 3.3.3 江苏省镇江市公共交通系统建设案例 | 第31页 |
| 3.3.4 山东省济宁市公共交通系统建设案例 | 第31-32页 |
| 3.4 国内公共交通系统建设的启示 | 第32-34页 |
| 3.4.1 公众参与不足 | 第32页 |
| 3.4.2 政府部门重视不足 | 第32页 |
| 3.4.3“就公交论公交”意识严重 | 第32-33页 |
| 3.4.4 公交资源整合不足 | 第33页 |
| 3.4.5 公交多样化不足 | 第33-34页 |
| 第四章 菏泽市公交运行环境分析 | 第34-49页 |
| 4.1 菏泽市城市概况分析 | 第34-35页 |
| 4.1.1 菏泽市人口与社会经济概况 | 第34-35页 |
| 4.1.2 菏泽市城市特色 | 第35页 |
| 4.2 菏泽市公交发展面临的机遇与挑战分析 | 第35-37页 |
| 4.2.1 机遇 | 第36-37页 |
| 4.2.1.1 各层级政府高度重视 | 第36页 |
| 4.2.1.2 菏泽市公交投资比重明显提升 | 第36页 |
| 4.2.1.3 公交治堵理念深入人心 | 第36-37页 |
| 4.2.2 挑战 | 第37页 |
| 4.2.2.1 私人交通工具日益增长且呈现多样化 | 第37页 |
| 4.2.2.2 道路网尚不完善 | 第37页 |
| 4.3 菏泽市公交运行环境分析 | 第37-45页 |
| 4.3.1 道路交通现状 | 第37-42页 |
| 4.3.1.1 道路条件 | 第37-41页 |
| 4.3.1.2 交通条件 | 第41-42页 |
| 4.3.2 公交交通现状 | 第42-45页 |
| 4.3.2.1 公交乘客乘车行为不文明 | 第42页 |
| 4.3.2.2 公交线网不合理 | 第42-43页 |
| 4.3.2.3 公交停靠站设置不合理 | 第43-44页 |
| 4.3.2.4 公交车与社会机动车混行 | 第44-45页 |
| 4.3.2.5 公交辅助交通亟待改善 | 第45页 |
| 4.4 菏泽市公交运行问题的成因分析 | 第45-49页 |
| 4.4.1 城市交通基础设施的重视程度有待进一步提高 | 第45-46页 |
| 4.4.2“人本位”观念有待进一步提高认识 | 第46-47页 |
| 4.4.3 政府职能部门间协作配合有待进一步加强 | 第47页 |
| 4.4.4 公交发展的重视程度有待进一步加强 | 第47页 |
| 4.4.5 公交系统建设效率有待进一步提高 | 第47-49页 |
| 第五章 菏泽市公交运行环境改善原则及对策 | 第49-60页 |
| 5.1 菏泽市公交运行环境改善原则 | 第49-50页 |
| 5.1.1 以人为本原则 | 第49页 |
| 5.1.2 目标统一原则 | 第49页 |
| 5.1.3 内外部相结合原则 | 第49-50页 |
| 5.1.4 近远期相结合原则 | 第50页 |
| 5.1.5 效率优先原则 | 第50页 |
| 5.2 菏泽市公交运行改善对策 | 第50-60页 |
| 5.2.1 大力宣传提高认识，树立公交出行理念 | 第50-52页 |
| 5.2.1.1 提高自上而下的管理认识 | 第51-52页 |
| 5.2.1.2 增强自下而上的居民参与意识 | 第52页 |
| 5.2.2 各职能部门通力协作，共创公交畅行环境 | 第52-53页 |
| 5.2.3 完善公交运行平台，提升公交外部环境 | 第53-55页 |
| 5.2.3.1 建设一批城市道路 | 第53-55页 |
| 5.2.3.2 建设一批公共停车场 | 第55页 |
| 5.2.4 改善公交运行基础设施，夯实公交内部基础 | 第55-56页 |
| 5.2.4.1 改善公交停靠站 | 第55-56页 |
| 5.2.4.2 设置公交专用道 | 第56页 |
| 5.2.5 整合资源，构建一体化公交线网 | 第56-60页 |
| 5.2.5.1 城郊线网 | 第57页 |
| 5.2.5.2 城区线网 | 第57-60页 |
| 第六章 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
