| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船舶电力系统概述 | 第11页 |
| 1.3 船舶新能源与船舶微源逆变器的研究发展现状 | 第11-22页 |
| 1.3.1 新能源发电技术在船舶上的应用现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 船舶微源逆变器国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 微源逆变器控制策略及国内外发展现状 | 第17-22页 |
| 1.4 VSG控制策略的研究现状 | 第22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 同步发电机理论基础 | 第24-45页 |
| 2.1 同步电机的数学模型 | 第24-30页 |
| 2.1.1 理想同步电机的结构 | 第24-25页 |
| 2.1.2 同步发电机的原始方程 | 第25-26页 |
| 2.1.3 电感系数 | 第26-29页 |
| 2.1.4 派克变换 | 第29-30页 |
| 2.2 dq0坐标下的有名值方程 | 第30-32页 |
| 2.3 同步电机的标幺制 | 第32-34页 |
| 2.3.1 同步电机的基值系统 | 第32-33页 |
| 2.3.2 dq0坐标下的标幺值方程 | 第33-34页 |
| 2.4 d、q轴的等值电路与实用参数 | 第34-40页 |
| 2.4.1 q轴等值电路、运算电抗及实用参数 | 第34-36页 |
| 2.4.2 d轴等值电路与实用参数 | 第36-40页 |
| 2.5 同步电机实用模型 | 第40-44页 |
| 2.5.1 等效实用变量 | 第40-41页 |
| 2.5.2 变量置换用的表达式 | 第41-42页 |
| 2.5.3 原派克方程的改造 | 第42-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 船舶柴油同步发电机并联运行研究 | 第45-61页 |
| 3.1 柴油发电机组的数学模型 | 第45-49页 |
| 3.1.1 柴油发电机组的结构及其特点 | 第45-46页 |
| 3.1.2 原动机及其调速系统 | 第46-48页 |
| 3.1.3 原动机的起动特性 | 第48-49页 |
| 3.2 同步发电机励磁系统 | 第49-53页 |
| 3.2.1 同步发电机励磁系统的种类 | 第49-50页 |
| 3.2.2 励磁系统的数学模型 | 第50-53页 |
| 3.3 单台柴油同步发电机独立运行仿真分析 | 第53-57页 |
| 3.3.1 仿真模型搭建 | 第53页 |
| 3.3.2 运行仿真结果分析 | 第53-57页 |
| 3.4 两台柴油同步发电机并联运作仿真分析 | 第57-60页 |
| 3.4.1 仿真模型搭建 | 第57页 |
| 3.4.2 并联运行结果分析 | 第57-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 柴油同步发电机与船舶微源逆变器并联运行研究 | 第61-79页 |
| 4.1 虚拟同步发电机 | 第61-62页 |
| 4.1.1 船舶微源逆变器的结构与原理 | 第61-62页 |
| 4.1.2 船舶微源逆变器主体VSG算法 | 第62页 |
| 4.2 虚拟同步发电机的具体实现 | 第62-63页 |
| 4.3 船舶微源逆变器VSG算法 | 第63-71页 |
| 4.3.1 VSG算法的有功功率和频率控制系统 | 第64-67页 |
| 4.3.2 VSG电压调节系统 | 第67-70页 |
| 4.3.3 VSG的整体控制结构 | 第70-71页 |
| 4.4 船舶微源逆变器独立运行仿真分析 | 第71-75页 |
| 4.4.1 仿真模型搭建 | 第71-73页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第73-75页 |
| 4.5 柴油同步发电机与船舶微源逆变器并联运行仿真分析 | 第75-78页 |
| 4.5.1 仿真模型的搭建 | 第75页 |
| 4.5.2 仿真实验结果分析 | 第75-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 总结 | 第79页 |
| 5.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |