| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·汽油机运行工况研究 | 第10-14页 |
| ·怠速工况控制变量研究 | 第10-13页 |
| ·中小负荷工况研究 | 第13-14页 |
| ·稀薄燃烧控制 NOx 减排技术 | 第14-15页 |
| ·软件与仿真工具介绍 | 第15-16页 |
| ·研究的内容和意义 | 第16-18页 |
| 第2章 发动机模型的建立 | 第18-44页 |
| ·发动机模型概述 | 第18-20页 |
| ·本文建立发动机模型 | 第20页 |
| ·进气模型 | 第20-27页 |
| ·进气系统整体模型 | 第21-22页 |
| ·节气门物理模型 | 第22-24页 |
| ·节气门处空气流量模型 | 第24-25页 |
| ·进气歧管空气流量和压力模型 | 第25-27页 |
| ·氧传感器信号与模拟正时触发系统 | 第27-29页 |
| ·氧传感器信号模块 | 第27-28页 |
| ·模拟正时触发模块 | 第28-29页 |
| ·油膜补偿模型 | 第29-32页 |
| ·逻辑控制与燃油率计算模块 | 第32-41页 |
| ·逻辑控制模块 | 第32-38页 |
| ·空气量预估模块以及宽带氧传感器反馈控制模块 | 第38-39页 |
| ·燃油率计算模块 | 第39-41页 |
| ·发动机恒扭矩输出模块 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 尾气处理系统模型 | 第44-52页 |
| ·吸附还原催化转换器建模 | 第44-49页 |
| ·反应机理研究 | 第44-45页 |
| ·稀燃阶段建模 | 第45-46页 |
| ·浓燃阶段建模 | 第46-49页 |
| ·EGR 电磁阀模块 | 第49-50页 |
| ·本章总结 | 第50-52页 |
| 第4章 模型的仿真以及分析 | 第52-59页 |
| ·仿真过程中变量设定与尾气模型联合仿真 | 第52-54页 |
| ·怠速工况点火提前角与进气量、转速对比 | 第52-53页 |
| ·负荷以及转速对吸附还原催化器转换效率的影响 | 第53-54页 |
| ·特性值仿真条件值设定及仿真结果与分析 | 第54-58页 |
| ·浓稀转换时发动机节气门开度角与空燃比对比 | 第55页 |
| ·低转速工况下浓稀转换时发动机节气门开度角与扭矩波动、转速对比 | 第55-56页 |
| ·吸附还原催化器存储体积百分比及 NOx 溢出速率对比 | 第56-57页 |
| ·实验与仿真过程对比 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第59-61页 |
| ·总结 | 第59-60页 |
| ·展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 发表的学术论文和参加科研情况 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录 部分重要模型变量及参数 | 第67页 |