| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-8页 |
| 第1章 绪论——船舶在波浪中的稳性问题 | 第8-16页 |
| 1．1 国际上关于船舶波浪稳性问题的研究 | 第8-9页 |
| 1．2 滚装船的稳性问题 | 第9-16页 |
| 1．2．1 滚装船的定义和发展历史 | 第9-11页 |
| 1．2．2 有关滚装船的海难事故 | 第11-12页 |
| 1．2．3 滚装船的结构和稳性特点 | 第12-16页 |
| 第2章 现行的稳性衡准 | 第16-31页 |
| 2．1 中国船级社（CCS）推荐采用的稳性衡准 | 第16-22页 |
| 2．1．1 最小倾覆力臂／l_q的计算 | 第16-17页 |
| 2．1．2 风压倾侧力臂／l_f的计算 | 第17-18页 |
| 2．1．3 横摇角θ_1的计算 | 第18-20页 |
| 2．1．4 自由液面的修正 | 第20-22页 |
| 2．2 IMO推荐采用的稳性衡准（也称为气象衡准） | 第22-26页 |
| 2．2．1 力臂／l_（w1）和l_（w2）的计算 | 第23页 |
| 2．2．2 横摇角θ_1的计算 | 第23-25页 |
| 2．2．3 船柜中液体的自由液面影响 | 第25-26页 |
| 2．3 临界稳性高度曲线（许用极限重心高度） | 第26-27页 |
| 2．4 国际上有关滚装船稳性的特别规定 | 第27-28页 |
| 2．4．1 提高破舱稳性的A／A_（max）值的规定 | 第27页 |
| 2．4．2 车辆甲板浸深的建议案 | 第27-28页 |
| 2．4．3 关于破舱稳性的议案 | 第28页 |
| 2．5 现行稳性衡准方法的局限性 | 第28-31页 |
| 2．5．1 现行稳性衡准在实际生产中的使用情况 | 第28-29页 |
| 2．5．2 现行稳性衡准在理论上的不完备性 | 第29页 |
| 2．5．3 现行稳性衡准进一步完善的方向 | 第29-30页 |
| 2．5．4 船舶波浪稳性研究的对象和重点 | 第30-31页 |
| 第3章 船舶波浪稳性的数学模型 | 第31-52页 |
| 3．1 坐标系的选取及船舶在波浪中的运动 | 第31-34页 |
| 3．1．1 船舶坐标系选取 | 第31-32页 |
| 3．1．2 船舶在波浪中的运动及简化 | 第32-34页 |
| 3．2 波浪的模型 | 第34-35页 |
| 3．2．1 船舶随浪稳性的特点 | 第34-35页 |
| 3．2．2 波浪方程 | 第35页 |
| 3．3 横摇和垂荡运动对船舶稳性的影响 | 第35-41页 |
| 3．3．1 浮心高度在波浪中的变化 | 第36-38页 |
| 3．3．2 波浪中船舶稳心半径的变化 | 第38页 |
| 3．3．3 船舶相对于静水面垂荡值的计算 | 第38-41页 |
| 3．4 纵摇运动对船舶稳性的影响 | 第41-47页 |
| 3．4．1 波浪方程和船舶浮态表示 | 第42-43页 |
| 3．4．2 船舶静力学方法的推广 | 第43-45页 |
| 3．4．3 波浪中稳性高度（GM_w）的计算 | 第45-47页 |
| 3．5 船舶在具有横摇、纵摇和垂荡运动时的稳性 | 第47-52页 |
| 3．5．1 条件及假设 | 第48-49页 |
| 3．5．2 稳性高度改变量的理论计算 | 第49-51页 |
| 3．5．3 稳性高度变化的数值仿真结果 | 第51-52页 |
| 第4章 滚装客船的波浪稳性问题研究 | 第52-64页 |
| 4．1 计算中采用的滚装船船型 | 第52页 |
| 4．2 船舶波浪稳性数学模型的计算机实现 | 第52-58页 |
| 4．2．1 船舶波浪稳性计算系统的程序设计 | 第53-54页 |
| 4．2．2 计算程序的界面 | 第54-56页 |
| 4．2．3 计算程序的流程图 | 第56-58页 |
| 4．3 计算实例 | 第58-64页 |
| 4．3．1 “长兴岛”号客滚船的概要介绍 | 第58页 |
| 4．3．2 “长兴岛”号客滚船波浪稳性的计算结果 | 第58-64页 |
| 第5章 滚装船航行安全的讨论和建议 | 第64-72页 |
| 5．1 “大舜”号海难事故的分析 | 第64-67页 |
| 5．1．1 “大舜”号的基本情况 | 第64-65页 |
| 5．1．2 从“大舜”号最后5．5h看影响稳性最大的几个环节 | 第65-66页 |
| 5．1．3 对“11．24”海难事故的分析 | 第66-67页 |
| 5．2 对提高滚装客船安全的建议 | 第67-72页 |
| 5．2．1 对现行稳性规范的建议 | 第67-68页 |
| 5．2．2 对抗风等级的规定应作适当的修正 | 第68-69页 |
| 5．2．3 合理解决配载问题 | 第69-70页 |
| 5．2．4 对开航前调整GM值的建议 | 第70页 |
| 5．2．5 加强对船上任职人员的培训 | 第70-71页 |
| 5．2．6 建立船、岸决策支持系统 | 第71-72页 |
| 第6章 结论 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
