列车空调通风系统的数值仿真
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-14页 |
| 1 研究的必要性和意义 | 第8-9页 |
| ·旅客列车空气调节系统的发展要求 | 第8-9页 |
| ·CFD 技术的优越性 | 第9页 |
| 2 发展现状 | 第9-11页 |
| ·日本旅客列车的空气调节系统 | 第9-10页 |
| ·法国旅客列车的空气调节系统 | 第10-11页 |
| ·德国旅客列车的空气调节系统 | 第11页 |
| 3. 计算流体动力学 | 第11-13页 |
| ·计算流体动力学的发展 | 第11-12页 |
| ·计算流体动力学在空调领域的应用现状 | 第12页 |
| ·我国CFD 技术发展现状 | 第12-13页 |
| 4 本文所做的主要工作 | 第13-14页 |
| 第一章 CFD 基本原理简介 | 第14-22页 |
| ·计算流体动力学的工作步骤 | 第15-16页 |
| ·计算流体动力学的求解过程 | 第16-19页 |
| ·总体计算流程 | 第16-17页 |
| ·建立控制方程 | 第17-18页 |
| ·确定边界条件与初始条件 | 第18页 |
| ·划分计算网格 | 第18页 |
| ·建立离散方程 | 第18页 |
| ·离散初始条件和边界条件 | 第18-19页 |
| ·给定求解控制参数 | 第19页 |
| ·求解离散方程 | 第19页 |
| ·判断解的收敛性 | 第19页 |
| ·常用的离散化方法 | 第19-20页 |
| ·有限体积法 | 第20-21页 |
| ·有限体积法所使用的网格 | 第20页 |
| ·有限体积法的求解步骤 | 第20页 |
| ·有限体积法的离散格式 | 第20-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 CFD 商用软件简介 | 第22-27页 |
| ·CFD 商用软件的主要特点 | 第22-23页 |
| ·常用CFD 商用软件结构 | 第23页 |
| ·CFD 商用软件基本选用原则 | 第23-24页 |
| ·CFD 通用商用软件简介 | 第24-26页 |
| ·Phoenics 软件 | 第24-25页 |
| ·CFX 软件 | 第25页 |
| ·CFdesign 软件 | 第25页 |
| ·FLUENT 软件 | 第25-26页 |
| ·选用FLUENT 软件的依据 | 第26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 列车空调通风系统的数值仿真 | 第27-43页 |
| ·数学模型 | 第27-29页 |
| ·质量守恒方程 | 第27页 |
| ·动量守恒方程 | 第27页 |
| ·能量守恒方程 | 第27-28页 |
| ·湍流控制方程 | 第28-29页 |
| ·几何模型 | 第29-31页 |
| ·网格划分 | 第31页 |
| ·气流组织方式 | 第31-32页 |
| ·边界条件的设定 | 第32-33页 |
| ·计算方法的选用 | 第33页 |
| ·计算结果与分析 | 第33-36页 |
| ·改进方法的验证及结果分析 | 第36-40页 |
| ·外部环境温度对车厢内温度的影响 | 第40-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 空气含湿量对车厢内温度分布的影响 | 第43-51页 |
| ·空气成分的组成 | 第43页 |
| ·控制方程的选用 | 第43-44页 |
| ·边界条件和计算方法的设定 | 第44-45页 |
| ·计算结果的分析 | 第45-49页 |
| 本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 人体工况对空调列车车厢内空气状况的影响 | 第51-64页 |
| ·数学模型 | 第51页 |
| ·数值求解方法 | 第51-52页 |
| ·并行计算 | 第52-53页 |
| ·并行计算的原理 | 第52页 |
| ·并行计算的步骤 | 第52-53页 |
| ·计算模型的设定 | 第53-54页 |
| ·边界条件的设定 | 第54-55页 |
| ·计算结果的分析 | 第55-63页 |
| ·人体散热对环境的影响 | 第55-59页 |
| ·人体散湿量对环境的影响 | 第59-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
