| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外铝合金地铁发展概况 | 第10-12页 |
| 1.3 铝合金地铁的优势以及发展前景 | 第12页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 结构仿真分析理论及相关软件的简介 | 第14-21页 |
| 2.1 有限元分析概述 | 第14-16页 |
| 2.2 模态理论介绍 | 第16-17页 |
| 2.3 机械振动理论 | 第17-18页 |
| 2.4 仿真应用软件的相关介绍 | 第18-20页 |
| 2.4.1 Hypermesh前处理软件 | 第18-19页 |
| 2.4.2 RADIOSS结构求解器 | 第19页 |
| 2.4.3 HyperView后处理软件 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 地铁铝合金车体结构简介以及有限元模型的建立 | 第21-32页 |
| 3.1 车体结构简介 | 第21-24页 |
| 3.1.1 主要技术参数 | 第21页 |
| 3.1.2 材料属性 | 第21-22页 |
| 3.1.3 车体结构简介 | 第22-24页 |
| 3.2 车体模型的简化 | 第24-25页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第25-28页 |
| 3.3.1 有限元网格的划分原则 | 第25-27页 |
| 3.3.2 单元尺寸的选择及车体有限元模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.4 计算载荷及边界条件处理 | 第28-30页 |
| 3.5 载荷组合工况 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 地铁铝合金车体有限元计算结果分析 | 第32-45页 |
| 4.1 车体静强度以及刚度的评定准则 | 第32-33页 |
| 4.2 车体静强度以及刚度计算结果分析 | 第33-42页 |
| 4.3 车体模态的计算结果 | 第42-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 基于OptiStruct对底架横梁的尺寸优化 | 第45-49页 |
| 5.1 OptiStruct概述 | 第45页 |
| 5.2 OptiStruct优化设计的数学基础 | 第45-46页 |
| 5.3 基于OptiStruct的底架横梁尺寸优化 | 第46-48页 |
| 5.4 优化之后的校验 | 第48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 基于灵敏度方法对底架的优化 | 第49-60页 |
| 6.1 灵敏度概述 | 第49-50页 |
| 6.2 位移灵敏度 | 第50页 |
| 6.3 应力灵敏度 | 第50-51页 |
| 6.4 灵敏度计算和分析 | 第51-56页 |
| 6.5 优化后车体的校验 | 第56-58页 |
| 本章小结 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
