| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 主要研究内容及方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第14-15页 |
| 第2章 信控进口道交通流及元胞自动机相关理论基础 | 第15-28页 |
| 2.1 信控交叉口概述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 信号控制的意义及特点 | 第15页 |
| 2.1.2 车辆到达分布特征 | 第15-16页 |
| 2.1.3 机动车流运行特征 | 第16-17页 |
| 2.1.4 进口道交通组织形式 | 第17-18页 |
| 2.2 交通流相关参数及车辆换道行为 | 第18-21页 |
| 2.2.1 交通流相关参数 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车辆换道影响因素 | 第19-20页 |
| 2.2.3 换道的分类 | 第20-21页 |
| 2.3 元胞自动机理论及交通流模型应用 | 第21-26页 |
| 2.3.1 元胞自动机的定义及基本特征 | 第21-22页 |
| 2.3.2 交通流元胞自动机模型研究及应用 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 信控进口道交通流模型的建立 | 第28-35页 |
| 3.1 模型相关影响因素概述 | 第28-31页 |
| 3.1.1 进口道车流导向区设置规范 | 第28-29页 |
| 3.1.2 进口道驾驶行为分析 | 第29-31页 |
| 3.2 进口道区域划分 | 第31-32页 |
| 3.3 模型规则 | 第32-34页 |
| 3.3.1 车辆换道规则 | 第32-33页 |
| 3.3.2 车辆跟驰规则 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 导向换道区对信控进口道交通流特性影响分析 | 第35-46页 |
| 4.1 数值模拟 | 第35-36页 |
| 4.1.1 仿真工具的选取 | 第35页 |
| 4.1.2 仿真基本条件设定 | 第35-36页 |
| 4.2 车辆到达率及转向比例对进口道流量的影响分析 | 第36-37页 |
| 4.3 导向换道区变化对交通流特性影响分析 | 第37-43页 |
| 4.3.1 仿真条件假定 | 第37页 |
| 4.3.2 流量随导向换道区设置长度的变化情况 | 第37-38页 |
| 4.3.3 强制换道分析 | 第38-39页 |
| 4.3.4 速度和密度变化分析 | 第39-43页 |
| 4.4 时空图分析 | 第43-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 禁止换道区对信控进口道交通流影响分析 | 第46-57页 |
| 5.1 进口道车辆到达率及转向比例对流量的影响分析 | 第46-47页 |
| 5.2 禁止换道区变化对交通流特性影响分析 | 第47-53页 |
| 5.2.1 仿真条件假定 | 第47页 |
| 5.2.2 流量随禁止换道区设置长度及转向比例的变化情况 | 第47-48页 |
| 5.2.3 强制换道分析 | 第48-50页 |
| 5.2.4 速度和密度变化分析 | 第50-53页 |
| 5.3 时空图分析 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-60页 |
| 6.1 主要工作及研究结论 | 第57-59页 |
| 6.1.1 主要工作 | 第57-58页 |
| 6.1.2 主要研究结论 | 第58-59页 |
| 6.2 值得进一步研究的问题 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第71页 |
