| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第19-43页 |
| 1.1 汽车传动系简介 | 第19-25页 |
| 1.1.1 汽车传动系功用及类型 | 第19-21页 |
| 1.1.2 动力传动系常见扭振问题 | 第21-22页 |
| 1.1.3 动力传动系扭振的常用控制方法 | 第22-25页 |
| 1.2 双质量飞轮介绍 | 第25-31页 |
| 1.2.1 双质量飞轮功用 | 第25-26页 |
| 1.2.2 双质量飞轮结构形式 | 第26-28页 |
| 1.2.3 双质量飞轮研究现状 | 第28-30页 |
| 1.2.4 国内生产及装车情况 | 第30-31页 |
| 1.3 磁流变液介绍 | 第31-38页 |
| 1.3.1 磁流变液组成 | 第31页 |
| 1.3.2 磁流变液特性 | 第31-32页 |
| 1.3.3 磁流变液的研究现状 | 第32-33页 |
| 1.3.4 磁流变液在汽车上的应用 | 第33-38页 |
| 1.4 本文主要研究内容及其意义 | 第38-43页 |
| 第2章 磁流变液双质量飞轮结构设计与性能分析 | 第43-67页 |
| 2.1 磁流变液双质量飞轮简介 | 第43-47页 |
| 2.1.1 研究的必要性 | 第43-46页 |
| 2.1.2 磁流变液双质量飞轮的基本原理 | 第46-47页 |
| 2.2 结构设计 | 第47-52页 |
| 2.2.1 刚度设计 | 第47-49页 |
| 2.2.2 阻尼部分设计 | 第49-51页 |
| 2.2.3 磁路设计 | 第51页 |
| 2.2.4 总体结构设计 | 第51-52页 |
| 2.3 磁场分析 | 第52-60页 |
| 2.3.1 磁路分析 | 第52-55页 |
| 2.3.2 磁场有限元分析 | 第55-60页 |
| 2.4 阻尼力矩分析 | 第60-65页 |
| 2.4.1 磁流变液性能介绍 | 第60-61页 |
| 2.4.2 阻尼力矩公式推导 | 第61-64页 |
| 2.4.3 阻尼力矩结果分析 | 第64-65页 |
| 2.5 样件试制 | 第65-66页 |
| 2.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第3章 磁流变液双质量飞轮扭转特性研究 | 第67-83页 |
| 3.1 双质量飞轮扭振特性 | 第67-68页 |
| 3.2 磁流变液双质量飞轮模型建立 | 第68-70页 |
| 3.3 静止整体扭转特性研究 | 第70-73页 |
| 3.3.1 静止整体扭转特性仿真分析 | 第70-71页 |
| 3.3.2 静止整体扭转特性台架试验 | 第71-72页 |
| 3.3.3 仿真与试验对比分析 | 第72-73页 |
| 3.4 高速整体扭转特性分析 | 第73-76页 |
| 3.4.1 不同转速对整体扭转特性影响分析 | 第74-75页 |
| 3.4.2 不同电流对高速整体扭转特性的影响分析 | 第75-76页 |
| 3.5 静止局部扭转特性研究 | 第76-81页 |
| 3.5.1 静止局部扭转特性仿真分析 | 第76-78页 |
| 3.5.2 静止局部扭转特性台架试验 | 第78-80页 |
| 3.5.3 仿真与试验对比分析 | 第80-81页 |
| 3.6 高速局部扭转特性分析 | 第81-82页 |
| 3.6.1 不同转速对局部扭转特性影响分析 | 第81-82页 |
| 3.6.2 不同电流对高速局部扭转特性的影响分析 | 第82页 |
| 3.7 本章小结 | 第82-83页 |
| 第4章 传动系扭振控制的阻尼特性影响分析 | 第83-105页 |
| 4.1 应用案例及研究工况介绍 | 第83-85页 |
| 4.1.1 应用案例 | 第83-84页 |
| 4.1.2 研究工况介绍 | 第84-85页 |
| 4.2 启停及怠速工况模型建立 | 第85-88页 |
| 4.3 启停及怠速工况阻尼特性影响分析 | 第88-93页 |
| 4.3.1 启动工况阻尼特性影响分析 | 第88-90页 |
| 4.3.2 熄火工况阻尼特性影响分析 | 第90-91页 |
| 4.3.3 怠速工况阻尼特性影响分析 | 第91-93页 |
| 4.4 行驶工况模型建立 | 第93-96页 |
| 4.5 行驶工况阻尼特性影响分析 | 第96-103页 |
| 4.5.1 匀速行驶工况阻尼特性影响分析 | 第96-99页 |
| 4.5.2 加速行驶工况阻尼特性影响分析 | 第99-101页 |
| 4.5.3 带档滑行工况阻尼特性影响分析 | 第101-103页 |
| 4.6 传动系各工况理想阻尼特性要求 | 第103-104页 |
| 4.7 本章小结 | 第104-105页 |
| 第5章 磁流变液双质量飞轮半主动控制方法研究 | 第105-123页 |
| 5.1 AMESim与Simulink联合仿真介绍 | 第105-106页 |
| 5.2 整车传动系AMESim模型的建立 | 第106-107页 |
| 5.2.1 启停及怠速工况传动系模型 | 第106-107页 |
| 5.2.2 行驶工况整车传动系模型 | 第107页 |
| 5.3 ON/OFF控制模型建立 | 第107-109页 |
| 5.3.1 ON/OFF控制规则介绍 | 第107-109页 |
| 5.3.2 ON/OFF控制模型建立 | 第109页 |
| 5.4 模糊控制模型建立 | 第109-113页 |
| 5.4.1 模糊控制系统介绍 | 第109-110页 |
| 5.4.2 模糊控制器设计 | 第110-113页 |
| 5.4.3 模糊控制模型建立 | 第113页 |
| 5.5 神经网络控制模型建立 | 第113-116页 |
| 5.5.1 神经网络预测控制介绍 | 第113-114页 |
| 5.5.2 神经网络控制系统辨识 | 第114-115页 |
| 5.5.3 神经网络预测控制 | 第115页 |
| 5.5.4 神经网络控制模型建立 | 第115-116页 |
| 5.6 动力传动系联合仿真分析 | 第116-122页 |
| 5.6.1 启动工况 | 第116-117页 |
| 5.6.2 熄火工况 | 第117-118页 |
| 5.6.3 怠速工况 | 第118页 |
| 5.6.4 匀速行驶工况 | 第118-121页 |
| 5.6.5 加速行驶工况 | 第121页 |
| 5.6.6 带档滑行工况 | 第121-122页 |
| 5.7 本章小结 | 第122-123页 |
| 第6章 整车动力传动系扭振试验研究 | 第123-137页 |
| 6.1 整车动力传动系扭振试验介绍 | 第123-125页 |
| 6.2 磁流变液双质量飞轮控制器设计 | 第125-132页 |
| 6.2.1 控制目标及控制变量 | 第125页 |
| 6.2.2 控制器硬件电路的设计 | 第125-130页 |
| 6.2.3 控制器软件设计 | 第130-131页 |
| 6.2.4 控制器试制 | 第131-132页 |
| 6.3 整车试验及结果分析 | 第132-136页 |
| 6.3.1 启动工况 | 第132页 |
| 6.3.2 熄火工况 | 第132-133页 |
| 6.3.3 怠速工况 | 第133页 |
| 6.3.4 匀速行驶工况 | 第133-134页 |
| 6.3.5 加速行驶工况 | 第134-135页 |
| 6.3.6 带档滑行工况 | 第135-136页 |
| 6.4 本章小结 | 第136-137页 |
| 第7章 总结与展望 | 第137-141页 |
| 7.1 研究内容及成果 | 第137-138页 |
| 7.2 论文的创新点 | 第138-139页 |
| 7.3 研究展望 | 第139-141页 |
| 参考文献 | 第141-153页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第153-155页 |
| 致谢 | 第155页 |