动车组空气动力学数值模拟及降阻研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国外列车空气动力学发展状况 | 第12页 |
| ·国内列车空气动力学研究发展状况 | 第12-13页 |
| ·应用数值方法模拟动车组流场的意义 | 第13-15页 |
| ·FLUENT 软件的简介 | 第15-16页 |
| ·本文主要内容和意义 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 计算流体动力学基本理论 | 第18-34页 |
| ·流体动力学的基本方程 | 第18-24页 |
| ·连续性方程 | 第18-19页 |
| ·动量守恒方程 | 第19-21页 |
| ·能量守恒方程 | 第21页 |
| ·控制方程通用形式 | 第21页 |
| ·湍流控制方程 | 第21-24页 |
| ·CFD 常用数值计算方法 | 第24-27页 |
| ·有限差分法 | 第25页 |
| ·有限元法 | 第25页 |
| ·边界元法 | 第25-26页 |
| ·有限体积法 | 第26-27页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第27-29页 |
| ·初始条件 | 第27-28页 |
| ·边界条件 | 第28-29页 |
| ·流场数值计算算法 | 第29-31页 |
| ·分离解法 | 第30页 |
| ·耦合解法 | 第30页 |
| ·SIMPLE 算法 | 第30-31页 |
| ·计算流体动力学的工作步骤 | 第31-32页 |
| ·本文所采用的数学模型 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 计算模型的确定及与实验结果的对比 | 第34-44页 |
| ·几何模型 | 第34-35页 |
| ·计算区域、网格划分及边界条件 | 第35-41页 |
| ·计算区域的生成 | 第35-36页 |
| ·网格的生成 | 第36-38页 |
| ·边界条件 | 第38-41页 |
| ·模拟计算结果与实验值对比 | 第41-42页 |
| 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 高速动车组原车模型外流场数值模拟 | 第44-51页 |
| ·数值模拟的计算条件 | 第44-45页 |
| ·原车计算结果分析 | 第45-50页 |
| ·分析空调导流罩 | 第47-48页 |
| ·分析受电弓导流罩 | 第48页 |
| ·分析风挡区域 | 第48-49页 |
| ·分析转向架区域 | 第49-50页 |
| ·优化方案的提出 | 第50页 |
| 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 多种优化方案降阻效果对比及分析 | 第51-64页 |
| ·优化方案的选择 | 第51-61页 |
| ·半包外风挡模型 | 第51-53页 |
| ·半包外风挡导流罩模型 | 第53-55页 |
| ·全包外风挡模型 | 第55-57页 |
| ·全包外风挡导流罩模型 | 第57-58页 |
| ·移动隔墙模型 | 第58-60页 |
| ·裙板模型 | 第60-61页 |
| ·优化方案的总结 | 第61-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 多种不利方案降阻效果对比及分析 | 第64-74页 |
| ·不利方案的计算及分析 | 第64-72页 |
| ·修改车头模型 | 第64-66页 |
| ·大裙板模型 | 第66-69页 |
| ·斜板模型 | 第69-70页 |
| ·底部挡板模型 | 第70-72页 |
| ·不利方案的总结 | 第72-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
