| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第15-47页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 镁及镁合金材料的概况 | 第16-22页 |
| 1.2.1 镁及镁矿产资源开发概述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 镁及镁合金材料的发展概况 | 第18-19页 |
| 1.2.3 国内外镁合金材料牌号及研发方向 | 第19-22页 |
| 1.3 镁合金材料在汽车制造中应用和研发的现状 | 第22-26页 |
| 1.3.1 汽车内部构件 | 第22-23页 |
| 1.3.2 车身板件和车架 | 第23-24页 |
| 1.3.3 汽车底盘部件 | 第24页 |
| 1.3.4 汽车的内燃发动机部件 | 第24-26页 |
| 1.4 镁合金材料的阻尼性能和阻尼机理的研究现状 | 第26-38页 |
| 1.4.1 材料阻尼的定义和阻尼性能的种类及其特点 | 第26-28页 |
| 1.4.2 高阻尼金属及其合金材料的阻尼机理 | 第28-29页 |
| 1.4.3 镁合金材料的位错阻尼性能和阻尼机理的研究现状 | 第29-38页 |
| 1.5 镁合金制内燃发动机零部件的阻尼减振性能的研究现状 | 第38-42页 |
| 1.6 论文的主要研究内容 | 第42-47页 |
| 1.6.1 本论文研究对象的现状中存在的主要问题 | 第42-43页 |
| 1.6.2 论文的主要研究内容 | 第43-47页 |
| 第2章 镁合金和铝合金的阻尼性能测试与比较研究 | 第47-71页 |
| 2.1 材料的阻尼性能的表征与测量 | 第47-58页 |
| 2.1.1 材料的阻尼性能表征 | 第48-51页 |
| 2.1.2 阻尼的测量原理和方法 | 第51-53页 |
| 2.1.3 阻尼测量设备对比分析和选择 | 第53-58页 |
| 2.2 阻尼应变谱的测试 | 第58-65页 |
| 2.2.1 实验材料 | 第58页 |
| 2.2.2 测试方法和设备及测试参数 | 第58-59页 |
| 2.2.3 试件的制作 | 第59-60页 |
| 2.2.4 测试结果及分析 | 第60-65页 |
| 2.3 脉冲响应衰减曲线和阻尼频率谱的测试与计算 | 第65-69页 |
| 2.3.1 实验材料及其阻尼试件 | 第65-66页 |
| 2.3.2 测试方法和测试设备 | 第66-68页 |
| 2.3.3 测试结果及分析 | 第68-69页 |
| 2.4 小结 | 第69-71页 |
| 第3章 镁合金的位错微观动力学行为与演化和位错阻尼机理研究 | 第71-93页 |
| 3.1 剪切应力的形成条件 | 第71-72页 |
| 3.2 剪切应力作用下的位错的动力学行为的分析与研究 | 第72-76页 |
| 3.2.1 位错的滑移 | 第72-73页 |
| 3.2.2 位错的增殖 | 第73-74页 |
| 3.2.3 位错的反应 | 第74-75页 |
| 3.2.4 位错的塞积 | 第75-76页 |
| 3.2.5 剪切应力对位错微观力学行为和位错阻尼的影响的分析 | 第76页 |
| 3.3 镁合金位错动力学行为及其演化的观测与分析 | 第76-87页 |
| 3.3.1 研究和实验的流程 | 第78页 |
| 3.3.2 实验材料 | 第78-79页 |
| 3.3.3 位错的观测设备 | 第79页 |
| 3.3.4 位错观测薄片样品的制作 | 第79-84页 |
| 3.3.5 观测结果及分析 | 第84-87页 |
| 3.4 镁合金的位错动态演化过程及其阻尼机制的研究 | 第87-91页 |
| 3.5 小结 | 第91-93页 |
| 第4章 镁合金和铝合金制发动机气门室罩盖有限元模型的建模、验证和静力计算 | 第93-111页 |
| 4.1 有限元方法概述 | 第94-95页 |
| 4.2 气门室罩盖的有限元模型的建立 | 第95-96页 |
| 4.3 模态分析的理论基础 | 第96-100页 |
| 4.4 计算模态分析 | 第100-102页 |
| 4.5 实验模态分析 | 第102-105页 |
| 4.5.1 测试设备 | 第102页 |
| 4.5.2 测试方案 | 第102-103页 |
| 4.5.3 模态参数的识别 | 第103-105页 |
| 4.6 有限元模型的验证 | 第105-107页 |
| 4.7 镁合金与铝合金制罩盖的静力计算 | 第107-109页 |
| 4.7.1 边界条件 | 第107-108页 |
| 4.7.2 计算结果 | 第108-109页 |
| 4.8 小结 | 第109-111页 |
| 第5章 镁合金与铝合金制发动机气门室罩盖振动响应的仿真计算和比较 | 第111-125页 |
| 5.1 气门室罩盖振动响应的理论研究 | 第111-112页 |
| 5.2 气门室罩盖振动响应的仿真计算 | 第112-120页 |
| 5.2.1 有限元模型及边界条件 | 第112-114页 |
| 5.2.2 AZ91D镁合金与ADC12铝合金的材料性能参数 | 第114页 |
| 5.2.3 气门室罩盖激励载荷的信号采集 | 第114-118页 |
| 5.2.3.1 激励信号的采集对象 | 第115页 |
| 5.2.3.2 试验平台和设备 | 第115-117页 |
| 5.2.3.3 激励信号的采集方案 | 第117-118页 |
| 5.2.3.4 采集的激励信号 | 第118页 |
| 5.2.4 振动响应的仿真计算与分析 | 第118-120页 |
| 5.3 两种材质罩盖振动响应的有限元仿真计算结果及对比分析 | 第120-123页 |
| 5.4 小结 | 第123-125页 |
| 第6章 镁合金与铝合金制发动机气门室罩盖振动响应的测试和减振性能的比较研究 | 第125-149页 |
| 6.1 概述 | 第125页 |
| 6.2 试验对象、试验平台和试验方案 | 第125-127页 |
| 6.2.1 试验对象 | 第125-126页 |
| 6.2.2 试验平台和设备 | 第126页 |
| 6.2.3 试验方案 | 第126-127页 |
| 6.3 罩盖表面振动响应的测试 | 第127-129页 |
| 6.3.1 测试系统参数的设定 | 第127页 |
| 6.3.2 加速度传感器的安装位置 | 第127-128页 |
| 6.3.3 加速度传感器的安装方式 | 第128-129页 |
| 6.4 加速度时域信号的处理 | 第129页 |
| 6.5 测试结果的对比与分析 | 第129-145页 |
| 6.6 测试结果与仿真计算结果的比较与分析 | 第145-147页 |
| 6.7 小结 | 第147-149页 |
| 第7章 全文总结和研究展望 | 第149-153页 |
| 7.1 全文总结 | 第149-151页 |
| 7.2 论文创新点 | 第151页 |
| 7.3 研究展望 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-163页 |
| 作者简介及科研成果 | 第163-165页 |
| 致谢 | 第165页 |
