| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.3 国内外研究综述 | 第14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 交通调查及排队溢出形成原因分析 | 第17-26页 |
| 2.1 交通调查 | 第17-19页 |
| 2.1.1 调查内容 | 第17-18页 |
| 2.1.2 调查方法 | 第18-19页 |
| 2.1.3 调查结果 | 第19页 |
| 2.2 排队溢出现象 | 第19-22页 |
| 2.2.1 排队溢出现象描述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 排队溢出影响分析 | 第20-22页 |
| 2.3 排队溢出形成原因分析 | 第22-23页 |
| 2.4 排队溢出类型划分 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于排队长度的出口车道剩余容量预测模型 | 第26-41页 |
| 3.1 交通波理论 | 第26-27页 |
| 3.1.1 交通波模型 | 第26页 |
| 3.1.2 停车波和起动波 | 第26-27页 |
| 3.2 排队长度计算模型 | 第27-36页 |
| 3.2.1 相邻信号交叉口排队形态分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 上游交叉口第一个绿灯信号结束后形成的排队 | 第29-31页 |
| 3.2.3 上游交叉口第二个绿灯信号开始后形成的排队 | 第31-35页 |
| 3.2.4 最大排队长度 | 第35-36页 |
| 3.3 排队长度计算模型验证 | 第36-38页 |
| 3.3.1 基础数据获取 | 第36页 |
| 3.3.2 验证结果分析 | 第36-38页 |
| 3.4 基于排队长度的剩余容量预测模型 | 第38-40页 |
| 3.4.1 路段总容量 | 第38-39页 |
| 3.4.2 排队车辆占用的容量 | 第39页 |
| 3.4.3 路段剩余容量 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于出口容量限制的交通信号优化控制模型 | 第41-58页 |
| 4.1 交通信号控制策略 | 第41-42页 |
| 4.2 基于容量限制的控制策略 | 第42-43页 |
| 4.3 预防交叉口排队溢出的交通信号优化控制模型 | 第43-53页 |
| 4.3.1 控制条件 | 第43页 |
| 4.3.2 控制原则 | 第43页 |
| 4.3.3 控制策略 | 第43-46页 |
| 4.3.4 控制流程 | 第46页 |
| 4.3.5 交叉口延误分析 | 第46-53页 |
| 4.4 模型仿真 | 第53-57页 |
| 4.4.1 参数设定 | 第53-54页 |
| 4.4.2 模型仿真过程 | 第54-56页 |
| 4.4.3 模型仿真结果分析 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 预防交叉口排队溢出的措施研究 | 第58-65页 |
| 5.1 工程措施 | 第58-60页 |
| 5.1.1 交叉口改造 | 第58-59页 |
| 5.1.2 调整交通组织方式 | 第59-60页 |
| 5.2 技术措施 | 第60-62页 |
| 5.2.1 优化定时信号控制方案 | 第60-61页 |
| 5.2.2 开展交通信号协调控制 | 第61页 |
| 5.2.3 开展自适应信号控制 | 第61-62页 |
| 5.3 交通管理措施 | 第62-64页 |
| 5.3.1 严禁堵塞交叉口 | 第62-63页 |
| 5.3.2 交通广播诱导 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录1调查结果整理 | 第71-77页 |
| 附录2基于容量限制的交通信号优化控制模型仿真 程序 | 第77-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 个人简历 | 第84页 |
