| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 导论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 关于企业转型升级概念的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 关于企业转型升级影响因素的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 关于企业转型升级动因与阶段的研究 | 第15页 |
| 1.2.4 关于港.物流企业转型升级的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.5 文献研究的综合评述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4 研究的技术路线与创新点 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究的技术路线 | 第19页 |
| 1.4.2 研究的创新之处 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 企业转型升级 | 第21页 |
| 2.1.2 港.物流企业转型升级 | 第21-22页 |
| 2.2 企业转型升级相关理论 | 第22-23页 |
| 2.2.1 企业生命周期理论 | 第22页 |
| 2.2.2 价值链理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 竞争优势理论 | 第23页 |
| 2.3 系统动力学理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 系统动力学概述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 系统动力学的特点和建模步骤 | 第24-25页 |
| 2.3.3 系统动力学建模软件—Vensim | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 港.物流企业转型升级的动因及影响因素 | 第27-40页 |
| 3.1 港.物流企业的内涵和特点 | 第27-28页 |
| 3.1.1 港.物流企业的内涵 | 第27页 |
| 3.1.2 港.物流企业的特点 | 第27-28页 |
| 3.2 港.物流企业转型升级的动因 | 第28-32页 |
| 3.2.1 企业景气状况持续下滑 | 第28-29页 |
| 3.2.2 企业经营成本不断上升 | 第29页 |
| 3.2.3 企业经营模式过于单一 | 第29-30页 |
| 3.2.4 企业营业利润未与吞吐量同步增长 | 第30-31页 |
| 3.2.5 企业生产经营效率不高 | 第31-32页 |
| 3.3 港.物流企业转型升级的主要影响因素 | 第32-39页 |
| 3.3.1 基础设施 | 第32-34页 |
| 3.3.2 技术创新 | 第34-35页 |
| 3.3.3 市场导向 | 第35-36页 |
| 3.3.4 企业管理 | 第36-38页 |
| 3.3.5 政策支撑 | 第38页 |
| 3.3.6 其他因素 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 港.物流企业转型升级的系统动力学模型构建 | 第40-67页 |
| 4.1 系统动力学在港.物流企业转型升级研究中的适用性分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 系统动力学在企业转型管理研究中的应用 | 第40-41页 |
| 4.1.2 系统动力学研究港.物流企业转型升级问题的优越性 | 第41-42页 |
| 4.2 建模目的与系统构成 | 第42-44页 |
| 4.2.1 建模目的 | 第42页 |
| 4.2.2 指标选取 | 第42-43页 |
| 4.2.3 系统构成 | 第43-44页 |
| 4.3 基础设施子系统 | 第44-47页 |
| 4.3.1 基础设施子系统分析 | 第44页 |
| 4.3.2 基础设施子系统因果图 | 第44页 |
| 4.3.3 基础设施子系统反馈基模 | 第44-46页 |
| 4.3.4 基础设施子系统SD流图 | 第46-47页 |
| 4.4 技术创新子系统 | 第47-51页 |
| 4.4.1 技术创新子系统分析 | 第47-48页 |
| 4.4.2 技术创新子系统因果图 | 第48页 |
| 4.4.3 技术创新子系统反馈基模 | 第48-49页 |
| 4.4.4 技术创新子系统SD流图 | 第49-51页 |
| 4.5 市场导向子系统 | 第51-55页 |
| 4.5.1 市场导向子系统分析 | 第51页 |
| 4.5.2 市场导向子系统因果图 | 第51-52页 |
| 4.5.3 市场导向子系统反馈基模 | 第52-53页 |
| 4.5.4 市场导向子系统SD流图 | 第53-55页 |
| 4.6 企业管理子系统 | 第55-59页 |
| 4.6.1 企业管理子系统分析 | 第55-56页 |
| 4.6.2 企业管理子系统因果图 | 第56页 |
| 4.6.3 企业管理子系统反馈基模 | 第56-57页 |
| 4.6.4 企业管理子系统SD流图 | 第57-59页 |
| 4.7 政策支撑子系统 | 第59-61页 |
| 4.7.1 政策支撑子系统分析 | 第59-60页 |
| 4.7.2 政策支撑子系统因果图 | 第60页 |
| 4.7.3 政策支撑子系统SD流图 | 第60-61页 |
| 4.8 总系统 | 第61-66页 |
| 4.8.1 总系统分析 | 第61-62页 |
| 4.8.2 总系统因果图 | 第62-63页 |
| 4.8.3 总系统SD流图 | 第63-66页 |
| 4.9 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 港.物流企业转型升级的系统动力学模型仿真 | 第67-90页 |
| 5.1 广东省航运集团简介 | 第67-70页 |
| 5.1.1 集团概况 | 第67页 |
| 5.1.2 港.物流业务概况 | 第67-70页 |
| 5.1.3 仿真数据获取 | 第70页 |
| 5.2 模型参数估计 | 第70-77页 |
| 5.2.1 本文参数确定的主要方法 | 第70页 |
| 5.2.2 模型参数的确定 | 第70-77页 |
| 5.3 模型检验 | 第77-79页 |
| 5.4 模型运行结果分析 | 第79-89页 |
| 5.4.1 基础设施子系统运行结果分析 | 第79-80页 |
| 5.4.2 技术创新子系统运行结果分析 | 第80-81页 |
| 5.4.3 市场导向子系统运行结果分析 | 第81-82页 |
| 5.4.4 企业管理子系统运行结果分析 | 第82-83页 |
| 5.4.5 政策支撑子系统运行结果分析 | 第83-84页 |
| 5.4.6 总系统运行结果分析 | 第84-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 促进港.物流企业转型升级的对策建议 | 第90-93页 |
| 6.1 基础设施建设方面 | 第90页 |
| 6.2 技术创新提升方面 | 第90-91页 |
| 6.3 市场导向服务方面 | 第91-92页 |
| 6.4 企业管理提升方面 | 第92页 |
| 6.5 优惠政策扶持方面 | 第92-93页 |
| 结论与展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附件 | 第101页 |